DNEVNIK ISTRAŽUJE: KAKVA JE SITUACIJA NA ŽELEZNIČKIM PRELAZIMA Trećina ukrštanja ima sigurnosne uređaje; Ovo je plan do 2029.
Putni prelazi velika su boljka srpskog železničkog saobraćaja, za koju još uvek nije pronađeno spasonosno rešenje.
Prema podacima iz predloga Nacionalnog programa javne železničke infrastrukture za period od 2025. do 2029. godine, putni prelazi su kritična mesta na prugama na kojima se događa najviše nesreća sa veoma čestim, fatalnim posledicama. Od 1.730 putnih prelaza na prugama na železničkoj infrastrukturi Srbije, uključujući i putne prelaze na muzejsko-turističkoj pruzi „Šarganska osmica”, manje od trećine - 29 odsto ili 501 putni prelaz ima sigurnosne uređaje - polubranike sa svetlosnim saobraćajnim znacima na putu, branike, kao i svetlosne saobraćajne znake na putu, dok je 1.229 putnih prelaza opremljeno samo saobraćajnim znacima na putu i zonom potrebne preglednosti.
1.730 putnih prelaza na prugama na železničkoj infrastrukturi Srbije
Po tom dokumentu, zadatak opština i gradova jeste da u urbanističkim i prostornim planovima, u saradnji sa upravljačima državnih i opštinskih puteva i upravljačima železničke infrastrukture na magistralnim, regionalnim, lokalnim, manipulativnim prugama, industrijskim železnicama i industrijskim kolosecima planiraju otvaranje, zatvaranje, rekonstrukciju i modernizaciju putnih prelaza. Odredbama Zakona o železnici, pak, propisano je da o otvaranju novih i ukidanju putnih prelaza odlučuje ministar nadležan za poslove saobraćaja, na zahtev upravljača putne infrastrukture, zainteresovanog privrednog društva ili preduzetnika, uz obrazloženi zahtev upravljača železničke infrastrukture i prethodno pribavljeno mišljenje upravljača putne infrastrukture. Odluka o otvaranju novih i ukidanju nekadašnjih putnih prelaza objavljuje se u Službenom glasniku Republike Srbije.
Zajednički interes, navodi se u tom teksu, jeste da se broj putnih prelaza smanji, odnosno deniveliše, svede ili ukine, ili pak opremi savremenim signalnim uređajima sa polubranicima i svetlosnim saobraćajnim znacima na putu, radi unapređenja bezbednosti saobraćaja i smanjenja broja saobraćajnih nezgoda.
„Kao jedan od koraka za podizanje bezbednosti na putnim prelazima je i postavljanje video nadzora na najkritičnijim putnim prelazima kako bi se obezbedilo procesuiranje nedisciplinovanih učesnika u drumskom saobraćaju. Pored toga, u saradnji sa upravljačem putne infrastrukture mogu se razmotriti i drugi načini, odnosno druga tehnička rešenja za obezbeđenje saobraćaja na putnim prelazima, a naročito izdvajanjem pešačkih tokova i izgradnjom pešačkih pasarela na velikom broju mesta u naseljima”, navodi se u tekstu Nacionalnog programa.
Održavanje železničke infrastrukture
Uobičajen trošak za održavanje železničke infrastrukture u evropskim zemljama prema proceni iznosi između 15.000 i 30.000 evra po kilometru železničkih pruga, dok se kod nas računa da za taj posao treba 19.000 evra uzimajući u obzir stanje koloseka i ostale železničke infrastrukture. U periodu za koji je projektovan Nacionalni program, planira se da Ministarstvo građevine, saobraćaja i infrastrukture u saradnji sa ostalim nadležnim državnim organima, obezbedi potrebna finansijska sredstva za održavanje železničke infrastrukture. U delu koji se odnosi na putne prelaze predviđa se za njihovo dovođenje u projektovano stanje ugradnjom uključno-isključnih senzora za putne prelaze, prvenstveno na onim prelazima gde nisu u funkciji mehaničke šinske pedale i magneto-šinski kontakti, kao i zamenom mehaničkih pedala i magneto-šinskih kontakata sa savremenim elektronskim senzorima. Za održavanje putnih prelaza uočena je potreba za nabavkom visokofrekventnih tonskih kola, motora za elektropostavne sprave, senila za putne signale, uključno-isključnih tačaka, jakozvučnih zvona, uključnih i kontrolnih grupa, centrifugalnih kočnica, elektropostavnih sprava, lomljivih delova polubranika i branika, polubranika, releja. Pored toga, neophodni su i radovi na kontaktnoj mreži, naročito u delovima mreže na kojima je potrebna zamena voznog voda kontaktne mreže. Potrebna je i nabavka stacionalnih baterija koje su važan element za rad putnih prelaza i staničnih uređaja, popravka dizel agregata, nabavka i ugradnja pružnih auto-stop uređaja, prigušnica, grejača skretnica.
Posebno se apostrofira činjenica da su pešaci i biciklisti naročito ugroženi u saobraćaju na putnim prelazima. Kao rešenje, u cilju unapređenja bezbednosti pešaka, navodi se da je neophodno u urbanističkim planovima, projektima rehabilitacije ili rekonstrukcije ulica i puteva planirati posebne pešačko-biciklističke staze preko pruge u nivou koloseka, odvojene od drumskih vozila, ili izgradnju pešačkih pasarela, odnosno pothodnika izvan nivoa koloseka. Mera za unapređenje bezbednosti je i denivelacija, ukidanje i opremanje automatskim polubranicima sa svetlosnim signalima na putu što većeg broja putnih prelaza, tamo gde je to saobraćajno-tehnički opravdano.
Zabranjeno je preuzimanje teksta ili dela teksta bez navođenja autora i naše medijske kuće, u vidu živog linka koji vodi ka originalnom sadržaju. Svako kršenje ovog pravila tretiraće se kao povreda autorskih prava.