MOŽE LI PROSEČAN SRBIN DA PRIUŠTI NOV AUTO? Ni najjeftiniji četvorotočkaši nisu za svakog EVO CENA!
Na Sajmu automobila u Beogradu ove godine cene novih vozila jasno pokazuju koliko je kupovina automobila postala ozbiljan finansijski poduhvat za prosečnog građanina Srbije.
Najjeftiniji model, ako se izuzmu kineski električni automobili uz subvencije, košta nešto manje od 13.000 evra, što otvara pitanje: ko, zapravo, može da priušti novi automobil sa ovogodišnjeg Sajma?
Odgovor, kako objašnjava sagovornik Kamatice koji je osnivač i glavni i odgovorni urednik portala Auto Srbija Klub Petar Živković, u velikoj meri zavisi od finansijskih mogućnosti, ali i strukture tržišta:
– Automobil danas može da priušti onaj ko uspe da obezbedi novac, ali treba imati u vidu da dve trećine kupaca čine firme, dok fizička lica znatno ređe kupuju. Na godišnjem nivou u Srbiji se proda oko 30.000 novih vozila, što je u poređenju sa nekim drugim zemljama, izuzetno mali broj.
Kada građani, ipak, uđu u kupovinu, retko to čine bez pomoći banaka ili lizing kuća.
– Manji broj ljudi ima dovoljno novca da automobil plati u kešu, dok se većina odlučuje za kredit. Procene su da se između 60 i 70 odsto automobila koje kupuju fizička lica finansira upravo na taj način – navodi Živković.
Finansijski podaci dodatno oslikavaju razmere tržišta.
– Prošle godine su lizing kuće premašile ulaganja od milijardu evra u automobile, što za naše prilike zaista deluje nestvarno – ističe Živković.
Ipak, trendovi nisu jednaki u svim segmentima.
– Istovremeno, beleži se drastičan pad kupovine novih privrednih vozila, što ukazuje na oprez poslovnog sektora – dodaje on.
Kada je reč o cenama, među najpovoljnijim modelima izdvaja se fijat panda sa benzinskim motorom, koji košta oko 12.740 evra, dok su kineski električni automobili još dostupniji.
– Najjeftiniji modeli dolaze iz Kine, a uz subvenciju od 500 evra električni automobil može da se kupi već za oko 9.800. Međutim, njega mnogi ne smatraju standardnim automobilom, iako ima sve osnovne delove koji ga čine istim – objašnjava Živković.
Važnu ulogu u prodaji imaju i fleksibilni modeli finansiranja, što potvrđuje i rast pojedinih brendova na tržištu. Tako se Tojota našla na drugom mestu po prodaji, odmah iza Škode.
– Tojota je uspela da privuče kupce modelom u kojem se polovina cene plaća odmah, dok se ostatak otplaćuje na rate bez kamate, što se pokazalo kao veoma efikasno rešenje – kaže Živković.
Ipak, čak i uz takve pogodnosti, svakodnevni život u gradovima menja prioritete.
– U uslovima velikih gužvi, često se ispostavi da je gradski prevoz praktičnije rešenje, ukoliko niste u mogućnosti sebi da priuštite vozilo – zaključuje Živković.
U takvim okolnostima, novi automobili u Srbiji ostaju, pre svega, izbor kompanija i manjeg broja građana sa stabilnim primanjima, uprkos sve raznovrsnijoj ponudi na Sajmu.
Tamara Barbuzan
