МОЖЕ ЛИ ПРОСЕЧАН СРБИН ДА ПРИУШТИ НОВ АУТО? Ни најјефтинији четвороточкаши нису за сваког ЕВО ЦЕНА!

Најјефтинији модел, ако се изузму кинески електрични аутомобили уз субвенције, кошта нешто мање од 13.000 евра, што отвара питање: ко, заправо, може да приушти нови аутомобил са овогодишњег Сајма?

Одговор, како објашњава саговорник Каматице који је оснивач и главни и одговорни уредник портала Ауто Србија Клуб Петар Живковић, у великој мери зависи од финансијских могућности, али и структуре тржишта:

– Аутомобил данас може да приушти онај ко успе да обезбеди новац, али треба имати у виду да две трећине купаца чине фирме, док физичка лица знатно ређе купују. На годишњем нивоу у Србији се прода око 30.000 нових возила, што је у поређењу са неким другим земљама, изузетно мали број.

Када грађани, ипак, уђу у куповину, ретко то чине без помоћи банака или лизинг кућа.

– Мањи број људи има довољно новца да аутомобил плати у кешу, док се већина одлучује за кредит. Процене су да се између 60 и 70 одсто аутомобила које купују физичка лица финансира управо на тај начин – наводи Живковић.

Финансијски подаци додатно осликавају размере тржишта.

– Прошле године су лизинг куће премашиле улагања од милијарду евра у аутомобиле, што за наше прилике заиста делује нестварно – истиче Живковић.

Ипак, трендови нису једнаки у свим сегментима.

– Истовремено, бележи се драстичан пад куповине нових привредних возила, што указује на опрез пословног сектора – додаје он.

Када је реч о ценама, међу најповољнијим моделима издваја се фијат панда са бензинским мотором, који кошта око 12.740 евра, док су кинески електрични аутомобили још доступнији.

– Најјефтинији модели долазе из Кине, а уз субвенцију од 500 евра електрични аутомобил може да се купи већ за око 9.800. Међутим, њега многи не сматрају стандардним аутомобилом, иако има све основне делове који га чине истим – објашњава Живковић.

Важну улогу у продаји имају и флексибилни модели финансирања, што потврђује и раст појединих брендова на тржишту. Тако се Тојота нашла на другом месту по продаји, одмах иза Шкоде.

– Тојота је успела да привуче купце моделом у којем се половина цене плаћа одмах, док се остатак отплаћује на рате без камате, што се показало као веома ефикасно решење – каже Живковић.

Ипак, чак и уз такве погодности, свакодневни живот у градовима мења приоритете.

– У условима великих гужви, често се испостави да је градски превоз практичније решење, уколико нисте у могућности себи да приуштите возило – закључује Живковић.

У таквим околностима, нови аутомобили у Србији остају, пре свега, избор компанија и мањег броја грађана са стабилним примањима, упркос све разноврснијој понуди на Сајму.

Тамара Барбузан