(VIDEO) Intenzivni radovi na Dunavu POGLEDAJTE KAO NAPREDUJE IZGRADNJA ČETVRTOG MOSTA U NOVOM SADU
Izgradnja četvrtog mosta preko Dunava u Novom Sadu, koji će spojiti Bulevar Evrope sa Sremskom Kamenicom i budućim Fruškogorskim koridorom, predstavlja jedan od najznačajnijih infrastrukturnih poduhvata u Srbiji.
Četvrti most u Novom Sadu preko Dunava, namenjen spajanju Bulevara Evrope sa Sremskom Kamenicom i autoputem ka Rumi. Projekat ovog drumsko-biciklističkog mosta gradi se intenzivno – završeni su temelji i stubovi, a iznad reke se već spajaju prefabrikovani segmenti konstrukcije.
Četvrti most gradi se u nastavku Bulevara Evrope i povezaće novosadsku (bačku) obalu sa Sremskom Kamenicom, odnosno sa budućim Fruškogorskim koridorom. Ovaj drumsko-biciklistički most biće ključna veza između grada i autoputeva ka Rumi, Šapcu i Loznici. Trasa mosta prelazi preko Dunava kod Šodroša i završava se na obilaznici u Sremskoj Kamenici, čime će značajno rasteretiti postojeće gradske mostove i smanjiti gužve u saobraćaju.
Radovi na izgradnji mosta uveliko napreduju. Završeni su temelji i stubovi, dok se iznad Dunava već spajaju segmenti konstrukcije, što jasno pokazuje da projekat ulazi u vidljivu završnicu. Ovaj most predstavlja deo šireg infrastrukturnog plana države i grada, cilj je da Novi Sad dobije modernu i funkcionalnu saobraćajnu mrežu koja može da odgovori na rastuće potrebe stanovništva i privrede.
Tehničke karakteristike mosta
Ukupna dužina iznosi oko 2,5–2,6 km (s uključenim vijaduktima pristupa), pri čemu je glavni raspon iznad Dunava dug 880 metara. Širina konstrukcije je oko 29,4 metra za četiri kolovozne trake (po dve u oba smera), uz obostrane pešačke i biciklističke staze od oko dva metra širine.
Nosiva konstrukcija je savremeni “ekstrados” (hibrid betonskog segmentnog mosta sa zategama), sa tri betonska stubna tornja visine oko 30 metara. Na svakom pilonu postavljeno je 11 kosih čeličnih kablova u parovima radi dodatne stabilnosti. Takav dizajn omogućava potrebnu nosivost uz relativno niske stubove.
Projektovana brzina je 80 km/h, namenjena pretežno putničkom i lakom saobraćaju. Teški teretnjaci neće koristiti ovaj most, jer će teretni tranzit biti usmeren na Fruškogorski koridor i nove obilaznice. Glavni deo konstrukcije je izrađen od armiranog betona (prefabrikovani segmenti) uz čelične kabele i kablove, što je tipično za savremene viseće mostove.
Po završetku radova, očekuje se da saobraćajni benefiti budu vidljivi odmah – putnici će dobiti brži, sigurniji prelaz preko Dunava, a grad će dobiti alternativu postojećim mostovima, što će značajno rasteretiti saobraćaj i skratiti putovanja građana.
Novi Sad, kao drugi najveći grad u Srbiji i važan privredni centar, poslednjih godina beleži intenzivan rast. Izgradnja novih mostova, uključujući i ovaj, deo je šire strategije unapređenja infrastrukture i ekonomskog razvoja. Kako ističu nadležni, novi most neće služiti teškom tranzitnom saobraćaju, već će prvenstveno biti namenjen putničkim vozilima, biciklistima i pešacima, čime se dodatno unapređuje bezbednost i kvalitet života u gradu.
