(FOTO, VIDEO) „DNEVNIK” NA GRADILIŠTU ČETVRTOG NOVOSADSKOG MOSTA Radovi u punom jeku na sremskoj i bačkoj strani Dunava POGLEDAJTE KAKO TRENUTNO IZGLEDA
Izgradnja četvrtog novosadskog mosta preko Dunava, između Novog Sada i Sremske Kamenice, odvija se planiranom dinamikom i projekat postupno ulazi u naredne faze, čime se postepeno približava relaizaciji, odnosno uklapanju u sve gušću saobraćajnu mapu Novog Sada, ali i u regionalnu mrežu puteva.
Ekipa „Dnevnika” obišla je gradilište sa sremske i sa bačke strane, gde je juče većina radnika bila angažovana. Tri stuba, na kojima se ističu bele, čelične zatege, uveliko se uzdižu, i na njima se i dalje fazno odvijaju radovi pošto su kod svakog postavljeni kranovi. Za građane najuočljivi napredak na ovom projektu bio je krajem prošle godine kada su betonski stubovi, posebno oni što izviru iz Dunava, postali jasno vidljivi. Tokom tog period su izvedene izuzetno zahtevni građevinski radovi i još tada je kineska kompanija CRBC, koja je izvođač radova, u starom brodogradilištu napravila fabriku betona koji se koristi za pripremne radove tokom izgradnje mosta.
Tri stuba, na kojima se ističu bele, čelične zatege, uveliko se uzdižu, i na njima se i dalje fazno odvijaju radovi pošto su kod svakog postavljeni kranovi
Četvrti most u Novom Sadu gradi se u nastavku Bulevara Evrope, koji se ubraja među najduže i najprometnije ulice u Novom Sadu. Prema planu, on će se uzdizati iznad nivoa terena pre kružnog toka na ukrštanju Bulevara patrijarha Pavla i Bulevara cara Lazara. Most će na stubovima nastaviti da se uzdiže preko novog kružnog toka u Heroja Pinkija, zatim prelaziti Dunav kod Šodroša i završavati se na obilaznici u Sremskoj Kamenici. Sa bačke strane, na most će se moći pristupiti s Bulevara Evrope, kod ukrštanja sa Ulicom Tone Hadžića, dok će za saobraćaj iz poprečnih ulica služiti šest ulazno-silaznih rampi. Za bickliste i pešake predviđene su još četiri takve rampe.
Most će na stubovima nastaviti da se uzdiže preko novog kružnog toka u Heroja Pinkija, zatim prelaziti Dunav kod Šodroša i završavati se na obilaznici u Sremskoj Kamenici
Na sremskoj strani most će izlaziti na kružnu raskrsnicu sa odvojenim desnim skretanjima u svim smerovima, koji vode ka Beočinu, Sremskoj Kamenici i ka budućem Fruškogorskom koridoru. Sem novog mosta biće izgrađen i preostali deo Bulevara Evrope do Dunava, dug 1.130 metara. Na novom delu Bulevara biće izvedene još dve kružne raskrsnice na ukrštanjima sa ulicama Heroja Pinkija i 1.300 kaplara, odnosno Sima Matavulja, dok će na sremskoj strani biti takođe kružni tok na ukrštanju sa Karađorđevom ulicom, putem Beočin - Sremska Kamenica i obilaznicom oko Sremske Kamenice.
Potrebno rasterećenje saobraćaja
Kada je reč o uticaju na saobraćaj, koji u Novom Sad čini se postaje sve veći problem iz godine u godinu, stručnjaci očekuju da će izgradnjom još jednog mosta, opterećenje na Mostu slobode biti smanjeno za oko 40 odsto, a na Varadinskom intenzitet bi trebalo da bude prepolovljen. Uz to, rasteretio bi se saobraćaj i na Bulevaru oslobođenja.
Za stanovnike Sremske Kamenice, Ledinaca i Popovice, izgradnja mosta će rešiti mnoge probleme, a žitelji ovih mesta sa kojima smo razgovarali ističu da građani drugih delova Novog Sada možda nisu svesni saobraćajnih izazova s kojima se susreću oni sa sremske obale. Najviše muka imaju sa automobilima kojih je sve više, a ulice su uske, strme i ima dosta krivina koje nisu predviđene da budu opterećene tolikim brojem putničkih vozila kojih je najviše vikendom, dok se u Karađorđevoj ulici, stvara najveći čep. Osim za Kameničane i za žitelje Neština, Suseka, Luga, Banoštora, Čerevića, Brazilije, Rakovca put do grada biće znatno kraći nego do sad.
Time će biti uređeno ukupno 3,2 kilometra saobraćajnica u vezi s mostom i 3,75 kilometara gradskih saobraćajnica sa četiri kružne raskrsnice. Biciklističke staze na mostu protezaće se od Sremske Kamenice do veze sa Ribarskim ostrvom i ispod mosta.
Planirana je izgradnja dva para biciklističkih rampi i to jedan u zoni kružne (elipsaste) raskrsnice koja vodi ka Ribarskom ostrvu i Kameničkoj adi, a drugi po silasku sa centralnih raspona mosta preko Dunava na novosadskoj strani (veza za Kameničku adu i planiranu međunarodnu marinu). Ove biciklističke staze na mostu i ispod mosta omogućiće vezu sa celokupnom mrežom staza grada Novog Sada, pre svega sa Međunarodnom biciklističkom stazom.
Za građane najuočljivi napredak na ovom projektu bio je krajem prošle godine kada su betonski stubovi, posebno oni što izviru iz Dunava, postali jasno vidljivi
Ukupna dužina mosta, s uključenim vijaduktima pristupa, iznosi oko 2,5 kilometra, pri čemu je glavni raspon iznad Dunava dug gotovo 900 metara. Širina konstrukcije iznosi približno 29, 5 metara za četiri kolovozne trake (po dve u oba smera), uz obostrane pešačke i biciklističke staze od oko dva metra širine. Projektovana brzina kretanja vozila na mostu biće 80 kilometara na čas, namenjena pretežno putničkom i lakom saobraćaju. Nosiva konstrukcija je hibrid betonskog segmentnog mosta sa zategama, sa tri betonska stubna tornja visine oko 30 metara. Na svakom pilonu postavljeno je 11 kosih čeličnih kablova u parovima radi dodatne stabilnosti.
Četvrti most u Novom Sadu gradi se u nastavku Bulevara Evrope, koji se ubraja među najduže i najprometnije ulice u Novom Sadu. Prema planu, on će se uzdizati iznad nivoa terena pre kružnog toka na ukrštanju Bulevara patrijarha Pavla i Bulevara cara Lazara
Takav dizajn omogućava potrebnu nosivost uz relativno niske stubove. Glavni deo konstrukcije je izrađen od armiranog betona) uz čelične kabele i kablove, što je tipično za savremene viseće mostove. Teški teretnjaci neće koristiti ovaj most, jer će teretni tranzit biti usmeren na Fruškogorski koridor, i most između Petrovaradina i Kaća. Ovaj drumsko-biciklistički most biće ključna veza između grada i autoputeva ka Rumi, Šapcu i Loznici. Projekat predstavlja deo šireg infrastrukturnog plana države i grada, cilj je da Novi Sad dobije modernu i funkcionalnu saobraćajnu mrežu koja može da odgovori na rastuće potrebe stanovništva i privrede.
Ukupna dužina mosta, s uključenim vijaduktima pristupa, iznosi oko 2,5 kilometra, pri čemu je glavni raspon iznad Dunava dug gotovo 900 metara
Podsetimo, za potrebe radova još ranije je izgrađeno 395 metara pristupnih saobraćajnica, širokih šest metara i 838 metara pomoćnog mosta, koji je širok sedam metara. Dva segmenta ovog mosta postavljena su na bačkoj obali i povezana pristupnim putevima, dok je treći već izgrađen na desnoj obali Dunava u Sremskoj Kamenici. Izgradnja četvrtog mosta u Novom Sadu počela je u februaru 2023. godine. Projektant i izvođač radova je kineska kompanija CRBC, dok je nominalni investitor JP „Koridori Srbije”.
Planirani rok za završetak radova je kraj 2027. godine.
Zabranjeno je preuzimanje teksta ili dela teksta bez navođenja autora i naše medijske kuće, u vidu živog linka koji vodi ka originalnom sadržaju. Svako kršenje ovog pravila tretiraće se kao povreda autorskih prava.
