ELEKTRIČNI AUTOMOBILI NIKAD JEFTINIJI! Cene polovnjaka drastično pale, a razlog je potpuno (ne)očekivan

Pre samo dve do tri godine, usled globalne nestašice mikročipova i opšteg zastoja u proizvodnji novih vozila, polovni električni modeli poput BMW-a i3 ili Teslinog Modela 3 držali su visoke cene.

BMW i3 se u tom periodu na domaćim oglasima stabilno prodavao za okvirno 15.000 evra. Danas je situacija na tržištu potpuno drugačija, isti taj model u korektnom stanju može se naći za 9.000 evra na oglasima u Srbiji.

Dok se opšti prosek gubljenja vrednosti polovnjaka kreće oko 41,8%, električni automobili gube drastično više, čak 57,2% cene u petogodišnjem periodu navodi se na sajtu za istraživanje tržišta iSeeCars. Osnovni pokretač ovakvog trenda leži u brzom tehnološkom napretku i velikoj konkurenciji među proizvođačima.

Proizvođači poput Tesle, ali i talasa kineskih brendova koji traže svoje mesto na evropskom tlu, učestalo snižavaju cene novih vozila. Kada cena novog automobila u salonu padne za 15 procenata, to na tržištu polovnih automobila izaziva pad preostale vrednosti polovnjaka za 30 ili više procenata.

Električni automobili se u očima kupaca posmatraju slično pametnim telefonima, model star četiri godine sa znatno sporijim punjenjem i skromnijim softverskim opcijama deluje tehnološki prevaziđeno u poređenju sa najnovijom generacijom vozila, što direktno smanjuje potražnju za starijim primercima.

U pozadini ovog cenovnog pada krije se značajan raskorak između percepcije kupaca i stvarnog stanja vozila. Najveći strah kupaca polovnih električnih automobila odnosi se na degradaciju baterije baš kao kod mobilnih uređaja i veoma skupe zamene van garantnog roka.Istraživanja pokazuju da baterije u proseku gube tek oko 1,8 do 2,3% kapaciteta godišnje kako navodi Geotab Telematics Study.

To znači da trogodišnji automobil u proseku izgubi svega 6 do 7 odsto svog originalnog dometa, zadržavajući preko 90% kapaciteta baterije. Kako se baterije smatraju funkcionalno istrošenim tek kada padnu ispod 70 procenata kapaciteta, procenjeni radni vek baterije iznosi između 10 i 15 godina.

Još jedna stvar pored psihološkog faktora kod ljudi, straha od novog i nepoznatog kao i brige o bateriji stvorio se i pritisak ponude. Veliki broj električnih vozila u Evropi nabavlja se putem trogodišnjih korporativnih lizing ugovora. Kako ti ugovori sada masovno ističu, lizing kuće su preplavile oglase velikim brojem identičnih vozila koja moraju brzo prodati, što direktno obara cenu.

Ovo je pre svega vezano prvenstveno za zemlje Zapadne Evrope ali se posledice i te kako osećaju u Srbiji.Budući da se domaće tržište polovnjaka dominantno oslanja na uvoz iz Nemačke, Holandije i Francuske navodi Deutsche Automobil Treuhand. Preplavljenost evropskih placeva ovim vozilima direktno se preliva na naše oglase, prenosi Kamatica

Kada nemačke lizing kuće drastično obore cene trogodišnjih modela kako bi ih se brzo oslobodile, domaći uvoznici ih nabavljaju po povoljnim uslovima, što i kupcima u Srbiji omogućava da dođu do polovnih električnih automobila po veoma niskim cenama.

Prema tvrdnjama Rojtersa poseban izazov predstavljaju kineski proizvođači, čiji polovnjaci gube vrednost još brže usled nesigurnosti kupaca u pogledu servisne mreže, softverske podrške i neizvesnosti oko dugoročnog opstanka tih brendova na tržištu Evrope.

Kineski proizvođači automobila nemaju određen "pedigre" kao nemački ili britanski automobili premium segmenta, te su potencijalni kupci koji se sećaju kakvog kvaliteta su kineski brendovi bili pre 20 godina imaju osnovanu sumnju u njihov vek trajanja.

Ovakav razvoj događaja je izuzetan finansijski udarac za prve vlasnike električnih automobila, za kupce polovnih vozila stvorena je veoma povoljna prilika. Za cenu prosečnog novog ili malo korišćenog benzinca, na tržištu polovnih automobila sada se mogu nabaviti tehnološki napredna i snažna električna vozila sa očuvanim baterijama.