ЕЛЕКТРИЧНИ АУТОМОБИЛИ НИКАД ЈЕФТИНИЈИ! Цене половњака драстично пале, а разлог је потпуно (не)очекиван

Пре само две до три године, услед глобалне несташице микрочипова и општег застоја у производњи нових возила, половни електрични модели попут BMW-a i3 или Теслиног Модела 3 држали су високе цене.

BMW i3 се у том периоду на домаћим огласима стабилно продавао за оквирно 15.000 евра. Данас је ситуација на тржишту потпуно другачија, исти тај модел у коректном стању може се наћи за 9.000 евра на огласима у Србији.

Док се општи просек губљења вредности половњака креће око 41,8%, електрични аутомобили губе драстично више, чак 57,2% цене у петогодишњем периоду наводи се на сајту за истраживање тржишта iSeeCars. Основни покретач оваквог тренда лежи у брзом технолошком напретку и великој конкуренцији међу произвођачима.

Произвођачи попут Тесле, али и таласа кинеских брендова који траже своје место на европском тлу, учестало снижавају цене нових возила. Када цена новог аутомобила у салону падне за 15 процената, то на тржишту половних аутомобила изазива пад преостале вредности половњака за 30 или више процената.

Електрични аутомобили се у очима купаца посматрају слично паметним телефонима, модел стар четири године са знатно споријим пуњењем и скромнијим софтверским опцијама делује технолошки превазиђено у поређењу са најновијом генерацијом возила, што директно смањује потражњу за старијим примерцима.

У позадини овог ценовног пада крије се значајан раскорак између перцепције купаца и стварног стања возила. Највећи страх купаца половних електричних аутомобила односи се на деградацију батерије баш као код мобилних уређаја и веома скупе замене ван гарантног рока.Истраживања показују да батерије у просеку губе тек око 1,8 до 2,3% капацитета годишње како наводи Geotab Telematics Study.

То значи да трогодишњи аутомобил у просеку изгуби свега 6 до 7 одсто свог оригиналног домета, задржавајући преко 90% капацитета батерије. Како се батерије сматрају функционално истрошеним тек када падну испод 70 процената капацитета, процењени радни век батерије износи између 10 и 15 година.

Још једна ствар поред психолошког фактора код људи, страха од новог и непознатог као и бриге о батерији створио се и притисак понуде. Велики број електричних возила у Европи набавља се путем трогодишњих корпоративних лизинг уговора. Како ти уговори сада масовно истичу, лизинг куће су преплавиле огласе великим бројем идентичних возила која морају брзо продати, што директно обара цену.

Ово је пре свега везано првенствено за земље Западне Европе али се последице и те како осећају у Србији.Будући да се домаће тржиште половњака доминантно ослања на увоз из Немачке, Холандије и Француске наводи Deutsche Automobil Treuhand. Преплављеност европских плацева овим возилима директно се прелива на наше огласе, преноси Каматица

Када немачке лизинг куће драстично оборе цене трогодишњих модела како би их се брзо ослободиле, домаћи увозници их набављају по повољним условима, што и купцима у Србији омогућава да дођу до половних електричних аутомобила по веома ниским ценама.

Према тврдњама Ројтерса посебан изазов представљају кинески произвођачи, чији половњаци губе вредност још брже услед несигурности купаца у погледу сервисне мреже, софтверске подршке и неизвесности око дугорочног опстанка тих брендова на тржишту Европе.

Кинески произвођачи аутомобила немају одређен "педигре" као немачки или британски аутомобили премиум сегмента, те су потенцијални купци који се сећају каквог квалитета су кинески брендови били пре 20 година имају основану сумњу у њихов век трајања.

Овакав развој догађаја је изузетан финансијски ударац за прве власнике електричних аутомобила, за купце половних возила створена је веома повољна прилика. За цену просечног новог или мало коришћеног бензинца, на тржишту половних аутомобила сада се могу набавити технолошки напредна и снажна електрична возила са очуваним батеријама.