(FOTO, VIDEO) DNEVNIK SAZNAJE: NAJDUŽI TUNEL U SRBIJI USKORO GOTOV! Probijena i druga cev kroz Frušku Goru, radi se 24 sata EVO kada će se putovati kroz "Iriški venac"
Tunel „Iriški venac”, koji se gradi u sklopu Fruškogorskog koridora, u potpunosti je probijen nakon što su iz leve cevi, koja je duga 3.484 metra, uklonjeni poslednji kubici stenja i zemlje saznaje „Dnevnik”.
Prethodno je desna tunelska cev, iz pravca Iriga, u dužini od 3.522 metra, probijena 17. oktobra.
Pošto su probijene obe cevi, radovi će biti nastavljeni na sekundarnoj oblozi i opremanju tunela, kako bi do kraja 2026. godine bio u potpunosti završen, najavio je juče direktor JP „Koridori Srbije” Aleksandar Antić nakon sastanka sa generalnim direktorom ogranka CRBC-a u Srbiji Jang Dongom, kompanije koja je zadužena za realizaciju projekta.
Tunel „Iriški venac” sastoji se od dve tunelske cevi duge po oko 3,5 kilometara, odnosno ukupna dužina obe cevi iznosi 7.007,5 metara, i biće to najduži tunel u Srbiji. Treba napomenuti da je na samom početku radova neimarima bilo potrebno devet meseci da izbuše kilometar cevi zbog sastava stene, dok se pred kraj radova taj posao znatno ubrzao.
3.484 metra leva tunelska cev
Kada je reč o ostatku posla, u toku je izrada primarne podgrade, sekundarne obloge sa prethodnim postavljanjem hidroizolacije, a počelo je i postavljanje hidroizolacionih instalacija i ispune inverta.
Istovremeno se radi i na ostalim deonicama trase koridora. Radovi u tunelu su se odvijali bez prekida, 24 časa dnevno, sa uigranim timovima u dnevnim i noćnim smenama, sa više stotina angažovanih radnika i više desetina jedinica mehanizacije i opreme.
U tunelu će biti izgrađene i bezbednosne niše na svakih 150 metara i prolazi za pešake na svakih 290 metara, kroz koje će moći da se prođe u slučaju požara, saobraćajnih nesreća i drugih nepredviđenih situacija
Na trasi koridiora nalaziće se i naplatna stanica na južnom portalu tunela ispod Iriškog venca kod Iriga. U tunelu će biti izgrađene i bezbednosne niše na svakih 150 metara i prolazi za pešake na svakih 290 metara, kroz koje će moći da se prođe u slučaju požara, saobraćajnih nesreća i drugih nepredviđenih situacija.
Kamen sa iskopa za nasipanje industrijske zone
Zelenkasto-sivi kamen sa iskopa iz tunela koristi se za nasipanje prilaznih puteva, što se u ovom trenutku najbolje može videti ukoliko se prilazi tunelu iz pravca Popovice. Osim toga, u opštini Beočin uveliko se priprema teren za uređenje nove industrijske zone. Opština je stupila u kontak sa Ministarstvom građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture i uz njihovu podršku je obezbedila zemlju sa iskopa Fruškogorskog koridora, odnosno višak se transportuje do Beočina i koristi za uređenje industrijske zone.
Za vozila i kamione planirana je izgradnja dva vezna tunela, kroz koje će moći da prođu ako ostanu u kvaru, a sve je projektovano u saglasnosti sa nemačkim standardom bezbednosti RAPT.
Osim tunela ispod Iriškog venca, bušiće se i 300 metara dug tunel između Tekija i Bukovačkog dola, u blizini Crkve Snežne Gospe, ispod naselja Širine u Petrovaradinu i jedan od infrastrukturnih elemenata prve deonice Fruškogorskog koridora od Petrovaradina prema Paragovu.
3.522 metra desna tunelska cev
Prema informacijama, put koji će od mosta voditi ka tunelu na Fruškoj gori trasiran je na sadašnjoj dolmi koja je nasuta za potrebe gradnje saobraćajnice. Od mesta gde je, kako se golim okom može videti, prekinuto nasipanje, izdizaće se nadvožnjak koji treba da premosti železničku prugu i državni put drugog A reda broj 100.
Nekoliko kuća između tekijske crkve i NIS-ove pumpe, počev od one najbliže svetilištu, biće uklonjeno jer će se na tom mestu spuštati kolovozne trake s nadvožnjaka. Planirana je izgradnja dva dela tunela — jedan za motorni saobraćaj i jedan za pešake i bicikliste.
Pošto su probijene obe cevi, radovi će biti nastavljeni na sekundarnoj oblozi i opremanju tunela, kako bi do kraja 2026. godine bio u potpunosti završen, najavio je juče direktor JP „Koridori Srbije” Aleksandar Antić nakon sastanka sa generalnim direktorom ogranka CRBC-a u Srbiji Jang Dongom
Fruškogorski koridor je brza saobraćajnica, ukupne dužine 47,7 kilometara, koja povezuje Novi Sad, Rumu i širi region zapadne Srbije. U okviru trase nalazi se tunel „Iriški venac“ — dvocevni, dug oko 3,5 km, najduži tunel u Srbiji, koji prolazi ispod Fruške gore.
Između ostalog, na trasi će biti izgrađeno 46 mostova i 10 nadvožnjaka, kao i most preko Dunava kod Petrovaradina, dugačak oko 1,7 kilometara. Obilaznica oko Iriga biće trasirana sa zapadne strane grada, što znači da će se izbegavati prolazak vozila, posebno teretnjaka, kroz centar Iriga, što je do sada stvaralo velike gužve i ekološke probleme.
Kroz centar Iriga prođe 25.000 vozila
Fuškogorski koridor naročito je značajan za Irig jer će rasteretiti centar tog sremskog mesta od saobraćaja teških kamiona. Zadržavanje vozila, odnosno njihov prolazak kroz Nacionalni park „Fruška gora“ kada tunel bude otvoren za saobraćaj, biće ispod pet minuta, a ranije je teretnjacima za to bilo potrebno oko 45 minuta. Ako se zna da dnevno kroz centar Iriga prođe 25.000 vozila, od čega oko pet hiljada kamiona, jasno je koliko će tunel značiti, pre svega u bezbednosnom smislu jer je tako gust saobraćaj vrlo opasan. Takođe, važan je i ekološki momenat jer Irižani više neće živeti uz ogromnu količinu izduvnih gasova iz svih tih vozila.
Osim obilaznice, u sklopu ove deonice predviđena je petlja Irig, koja će omogućiti efikasno priključenje lokalnih puteva na Fruškogorski koridor. Obilaznica će imati dužinu od preko deset kilometara i biće opremljena modernom infrastrukturom, standardima bezbednosti i efikasnosti.
Tunel „Iriški venac” i obilaznica oko Iriga znatno doprinose zaštiti Fruške gore, jer se smanjuje saobraćaj kroz zaštićena područja. Povećanje povezanosti lokalnih zajednica i bolji uslovi transporta, kako putničkog tako i teretnog, učiniće ovaj projekat strateški važnim za ceo region.
Izvođač radova je kineska kompanija „China Road and Bridge Corporation”.
