U toku inspekcija mađarskog dela pruge Beograd–Budimpešta POZNATO KADA BI VOZOVI MOGLI DA KRENU KA MAĐARSKOJ PRESTONICI
Dok srpska strana najavljuje da će redovan putnički saobraćaj između Beograda i Budimpešte biti uspostavljen najkasnije u maju, iz Mađarske ovih dana stižu konkretnije i detaljnije informacije o skorom puštanju u saobraćaj deonice pruge kroz njihovu zemlju, čije otvaranje je jedan od glavnih preduslova za vraćanje direktnog železničkog saobraćaja između dve zemlje posle više godina.
Naime, kako izveštava Világgazdaság, a prenosi hungarytoday.hu, ukoliko TÜV (Udruženje za tehničke preglede), koje je angažovalo Ministarstvo građevinarstva i saobraćaja Mađarske, utvrdi da je sve u redu, mađarska vlada će sredinom februara odobriti prevoz putnika na mađarskoj deonici železničke pruge Budimpešta–Beograd.
Kako se navodi, Mađarskoj su radove usporili izazovi poput instalacije i integracije moderne bezbednosne opreme, koja je neophodna za brze vozove. Pored toga, kao članica EU, zemlja je morala da se pridržava strožih propisa za javne nabavke i druge procedure, što se pokazalo kao dugotrajnije od propisa koji važe na srpskoj strani.
Ovo je, pojašnjava se u tekstu, bitno zbog prisustva Kine, jer Izvozno-uvozna banka Kine ne samo da finansira oko 85% troškova mađarske deonice u formi kredita, već Kinezi isporučuju i tehnička rešenja i železničke sisteme za Mađarsku.
U tekstu se podseća da je dobro poznato da bezbednosni i signalni sistemi koje je Kina planirala za brzu železnicu nisu imali operativne licence EU i stoga nisu bili u skladu sa standardizovanim zahtevima Evropske unije za ETCS (Evropski sistem upravljanja vozovima). Ovo je na kraju prevaziđeno upotrebom hibridne tehnologije (u ovoj oblasti nije korišćena samo kineska tehnologija), koja je, iako zastarela, omogućila vozovima da putuju brzinom od 160 km/č u Mađarskoj, čak i u maglovitim uslovima.
Zbog svega toga je Ministarstvo građevinarstva i saobraćaja Mađarske naručilo od nemačkog TÜV-a da najkasnije do januara sprovede nezavisnu reviziju koja temeljno ispituje tehničke, finansijske i bezbednosne uslove železničke pruge Budimpešta–Beograd.
– Nakon tragedije u Novom Sadu, angažovali smo međunarodnu inspekcijsku kompaniju, nezavisnu od mađarske države, kineske i svih ostalih uključenih strana, da pregleda tehničke, finansijske i bezbednosne uslove na železničkoj pruzi Budimpešta–Beograd – objasnio je mađarski ministar Janoš Lazar na saslušanju pred Ekonomskim odborom parlamenta početkom decembra.
Ukoliko TÜV utvrdi da je sve u redu, mađarska vlada će odobriti putnički prevoz od sredine februara. Uzgred, probni rad je već počeo u decembru.
Kako podsećaju mađarski mediji, prema izveštajima u srpskoj štampi, Beč će takođe biti povezan sa železničkom linijom Beograd–Budimpešta. Kada se projekat proširenja železnice završi, ne samo da će biti moguće putovati između srpske i mađarske prestonice za relativno kratko vreme, već i stići do austrijske prestonice bez presedanja.
Kako mnogi Srbi i Mađari iz Vojvodine putuju između tri grada, značaj elektrifikovane, dvokolosečne brze pruge će nastaviti da raste. Trenutno putovanje od Beograda do Budimpešte traje oko osam sati, ali kada projekat bude završen, to će se smanjiti na 2 sata i 40 minuta.
Železnička kompanija MÁV (Mađarske državne železnice) potvrdila je Világgazdaság-u da će zaista postojati veza između Beograda, Budimpešte i Beča, sa dva voza. Istakli su da rekonstrukcija železničke pruge Budimpešta–Beograd neće samo poboljšati železničku vezu između dve zemlje.
Kako je objašnjeno, zahvaljujući modernizaciji u konsultaciji sa austrijskom železničkom kompanijom, bivša pruga EuroCity „Avala“ između Beča i Beograda preko Budimpešte biće vraćena u saobraćaj, a EuroCity „Ivo Andrić“, koja je ranije bila veza između Beograda i Budimpešte, sada će saobraćati do Beča. MÁV je takođe najavio da će veze biti koordinisane sa linijom EuroCity koja polazi na svakih sat vremena između Budimpešte i Beča.
