(VIDEO) DOK MRAZ STEŽE OBALE DUNAVA, GRADNJA 5. NOVOSADSKOG MOSTA NE STAJE Pogledajte koliko je malo ostalo da se dva kraka spoje
Dok niske temperature pritiskaju ravnicu, na obalama Dunava između Petrovaradina i Kaća nema predaha.
Izgradnja petog novosadskog mosta, ključnog objekta Fruškogorskog koridora, ušla je u svoju najuzbudljiviju fazu. Prema najnovijim informacijama sa terena, piloni su u potpunosti opremljeni čeličnim zategama, a inženjeri kineske kompanije CRBC započeli su završno spajanje glavnog raspona iznad međunarodnog plovnog puta.
Prema informacijama iz „Koridora Srbije“, dva kraka mosta koji se gradi na Dunavu u sklopu velikog projekta „Fruškogorski koridor“ trebalo bi da se spoje do aprila ove godine.
Tehnološko čudo od 1.765 metara
Novi most nije samo saobraćajnica; to je inženjersko remek-delo dužine 1.765 metara sa pristupnim vijaduktima. Njegova konstrukcija sa kosim zategama oslanja se na moćne pilone visine 25 metara, dok su temelji ukopani neverovatnih 37 metara u dno Dunava. Sa četiri saobraćajne trake i modernim biciklističkim stazama, ovaj most će od druge polovine 2026. godine postati glavna arterija tranzitnog saobraćaja koja će trajno zaobići centar Novog Sada.
„Ovo je epoha gradnje kakvu Srbija nije videla“, izjavio je predsednik Aleksandar Vučić tokom jedne od svojih poseta gradilištu.
Vučić je posebno naglasio da je Fruškogorski koridor, čiji je deo i ovaj most, projekat od ogromnog značaja za celu Vojvodinu. Novi most preko Dunava kod Petrovaradina rasteretiće saobraćaj, ubrzati protok ljudi i robe i privući nove investitore u region.
„Razvoj za celu Vojvodinu, dovođenje investitora, zapošljavanje ljudi, lakši saobraćaj, brži promet – to su neverovatne stvari. Tri mosta dobija Novi Sad, to nije bilo decenijama“, poručio je predsednik, ukazujući na širi efekat ovakvih infrastrukturnih poduhvata.
Prema njegovim rečima, zahvaljujući intenzivnoj izgradnji puteva Srbija se ubrzano premrežava modernom saobraćajnom mrežom, što će građanima doneti bolji kvalitet života i brže povezivanje saobraćajnih centara.
Veza sa srcem Fruške gore
Peti most predstavlja ulaz u 44 kilometra dug Fruškogorski koridor, čiji je najznačajniji deo tunel Iriški venac. Sa 3,5 kilometara dužine, tunel će omogućiti da se od Novog Sada do Rume stigne za svega 20-ak minuta, što će potpuno transformisati svakodnevni život i poslovanje u Vojvodini.
Istovremeno, rade se pristupne saobraćajnice s novosadske strane, uz dunavsku dolmu, od Žeželjevog mosta prema budućem novom novosadskom mostu, prema Kaću.
Dok se radovi na petom mostu bliže kraju, važno je napomenuti da se on ne sme mešati sa projektom četvrtog mosta u produženju Bulevara Evrope. Iako oba projekta napreduju izvrsno, „istočni“ most kod Kaća ima prednost u tranzitnom značaju i biće prvi koji će preuzeti najteži teret sa novosadskih ulica.
Analiza ekonomske opravdanosti i budućeg uticaja
Investicija u peti novosadski most je unutar šireg paketa koridora i predstavlja visokoproduktivno ulaganje. Početkom 2026. godine efekti ove investicije već se osećaju na tržištu nekretnina u Kaću i okolini Petrovaradina, gde je zabeležen porast potražnje za logističkim prostorima i stanovima.
Posmatrano sa aspekta održivosti, most je dizajniran da traje minimalno 100 godina uz redovno održavanje. Korišćenje 37 dubokih šipova prečnika 1,5 metara po stubu osigurava da konstrukcija ostane nepokolebljiva čak i u ekstremnim uslovima visokog vodostaja Dunava ili sezonskog kretanja leda. Inženjerska rešenja primenjena ovde služe kao ogledni primer za buduće projekte na Dunavu.
Peti novosadski most u januaru 2026. godine već dominira krajolikom sa svojom čelično-betonskom strukturom koja fizički spaja Bačku i Srem. Sa procentom završenosti koji prelazi 80 odsto, projekat se kreće ka svom uspešnom završetku u drugoj polovini 2026. godine.
Njegova uloga u sklopu Fruškogorskog koridora, zajedno sa rekordnom dužinom tunela Iriški venac, postavlja nove standarde u regionalnoj povezanosti. Jasna distinkcija u odnosu na ostale gradske mostove omogućava precizno planiranje logističkih tokova, čime će Novi Sad konačno postati grad bez teškog teretnog saobraćaja u svom srcu.