(ВИДЕО) ДОК МРАЗ СТЕЖЕ ОБАЛЕ ДУНАВА, ГРАДЊА 5. НОВОСАДСКОГ МОСТА НЕ СТАЈЕ Погледајте колико је мало остало да се два крака споје

Изградња петог новосадског моста, кључног објекта Фрушкогорског коридора, ушла је у своју најузбудљивију фазу. Према најновијим информацијама са терена, пилони су у потпуности опремљени челичним затегама, а инжењери кинеске компаније CRBC започели су завршно спајање главног распона изнад међународног пловног пута.

Према информацијама из „Коридора Србије“, два крака моста који се гради на Дунаву у склопу великог пројекта „Фрушкогорски коридор“ требало би да се споје до априла ове године.

Технолошко чудо од 1.765 метара

Нови мост није само саобраћајница; то је инжењерско ремек-дело дужине 1.765 метара са приступним вијадуктима. Његова конструкција са косим затегама ослања се на моћне пилоне висине 25 метара, док су темељи укопани невероватних 37 метара у дно Дунава. Са четири саобраћајне траке и модерним бициклистичким стазама, овај мост ће од друге половине 2026. године постати главна артерија транзитног саобраћаја која ће трајно заобићи центар Новог Сада.

„Ово је епоха градње какву Србија није видела“, изјавио је председник Александар Вучић током једне од својих посета градилишту.

Вучић је посебно нагласио да је Фрушкогорски коридор, чији је део и овај мост, пројекат од огромног значаја за целу Војводину. Нови мост преко Дунава код Петроварадина растеретиће саобраћај, убрзати проток људи и робе и привући нове инвеститоре у регион.

„Развој за целу Војводину, довођење инвеститора, запошљавање људи, лакши саобраћај, бржи промет – то су невероватне ствари. Три моста добија Нови Сад, то није било деценијама“, поручио је председник, указујући на шири ефекат оваквих инфраструктурних подухвата.

Према његовим речима, захваљујући интензивној изградњи путева Србија се убрзано премрежава модерном саобраћајном мрежом, што ће грађанима донети бољи квалитет живота и брже повезивање саобраћајних центара.

Веза са срцем Фрушке горе

Пети мост представља улаз у 44 километра дуг Фрушкогорски коридор, чији је најзначајнији део тунел Иришки венац. Са 3,5 километара дужине, тунел ће омогућити да се од Новог Сада до Руме стигне за свега 20-ак минута, што ће потпуно трансформисати свакодневни живот и пословање у Војводини.

Истовремено, раде се приступне саобраћајнице с новосадске стране, уз дунавску долму, од Жежељевог моста према будућем новом новосадском мосту, према Каћу.

Док се радови на петом мосту ближе крају, важно је напоменути да се он не сме мешати са пројектом четвртог моста у продужењу Булевара Европе. Иако оба пројекта напредују изврсно, „источни“ мост код Каћа има предност у транзитном значају и биће први који ће преузети најтежи терет са новосадских улица.

Анализа економске оправданости и будућег утицаја

Инвестиција у пети новосадски мост је унутар ширег пакета коридора и представља високопродуктивно улагање. Почетком 2026. године ефекти ове инвестиције већ се осећају на тржишту некретнина у Каћу и околини Петроварадина, где је забележен пораст потражње за логистичким просторима и становима.

Посматрано са аспекта одрживости, мост је дизајниран да траје минимално 100 година уз редовно одржавање. Коришћење 37 дубоких шипова пречника 1,5 метара по стубу осигурава да конструкција остане непоколебљива чак и у екстремним условима високог водостаја Дунава или сезонског кретања леда. Инжењерска решења примењена овде служе као огледни пример за будуће пројекте на Дунаву.

Пети новосадски мост у јануару 2026. године већ доминира крајоликом са својом челично-бетонском структуром која физички спаја Бачку и Срем. Са процентом завршености који прелази 80 одсто, пројекат се креће ка свом успешном завршетку у другој половини 2026. године.

Његова улога у склопу Фрушкогорског коридора, заједно са рекордном дужином тунела Иришки венац, поставља нове стандарде у регионалној повезаности. Јасна дистинкција у односу на остале градске мостове омогућава прецизно планирање логистичких токова, чиме ће Нови Сад коначно постати град без тешког теретног саобраћаја у свом срцу.

Војводина уживо