NOVI PROPISI NA BRZOJ PRUZI OD NOVOG SADA DO SUBOTICE Od 11 stanica i stajališta tri se dodatno ojačavaju OVO SU NOVOIZGRAĐENE STANIČNE ZGRADE
Četiri železničke stanice na deonici pruge sagrađene za vozove koji razvijaju brzinu do 200 kilometara na sat između Novog Sada i Subotice, imaju stanične zgrade sa prostorijama čiji kapaciteti i sadržaji su namenjeni putnicima i drugim korisnicima železnice, kao što su blagajne, čekaonice, informativni pultovi, table, garderobe, toaleti, objašnjavaju iz Infrastrukture železnice Srbije (IŽS) povodom čestih polemika oko stanica na brzoj pruzi.
To su stanice Vrbas Nova, Lovćenac - Mali Iđoš, Bačka Topola i Subotica, od kojih su prve dve novoizgrađene. Stanica Lovćenac - Mali Iđoš, kao što joj ime i govori, je projektovana i izgrađena kako bi zadovoljila potrebe korisnika iz oba mesta.
Infrastruktura železnice Srbije 5. februara 2026. godine potpisala je sa izvođačima ugovor o izvođenju radova na staničnim zgradama u Bačkoj Topoli, Subotici i Novom Sadu – krilo A i krilo D
Pored železničkih stanica postoji i sedam železničkih stajališta, a to su: Sajlovo, Rumenka, Kisač, Stepanovićevo, Zmajevo, Žednik i Naumovićevo. Železnička stajališta, kako objašnjavaju u Infrastrukturi železnice Srbije, nemaju stanične zgrade namenjene za javnu upotrebu i korišćenje od strane putnika. U njima postoje posebni tehnološki objekti za smeštaj opreme i službene prostorije za osoblje za održavanje infrastrukturnih objekata, isključivo namenjeni za potrebe funkcionisanja železničkog saobraćaja.
U železničkim stajalištima Sajlovo i Rumenka, od kojih je ovo drugo stajalište podignuto u sklopu projekta modernizacije pruge od Novog Sada do Subotice, objekti imaju isključivo tehnološku namenu.
Prema navodima iz Infrastrukture železnice Srbije, u Kisaču, Stepanovićevu, Zmajevu, Žedniku i Naumovićevu, projektnim zadatkom nije zahtevana rekonstrukcija postojećih staničnih zgrada, osim radova na sanaciji fasade, krova i zameni stolarije, tokom rekonstrukcije i gradnje brze pruge. Ta odluka prilikom izrade projektnog zadatka, kako tvrde u IŽS-u, bila je zasnovana na osnovu procene železničkog prevoznika iz 2018. godine o tokovima putnika na ovoj deonici, koji nisu pokazali ekonomsku opravdanost ulaganja u potpunu sanaciju postojećih ili izgradnju novih zgrada, koje bi se koristile za potrebe putnika. U prilog tome, govori, kažu u tom preduzeću, i pisano izjašnjenje železničkog prevoznika u putničkom saobraćaju od 6. decembra 2022. godine, da im „nije u interesu ulaganje u uređenje prostora za putnike u stajalištima Kisač, Zmajevo, Žednik i Naumovićevo“.
„Prilikom projektovanja deonice pruge Novi Sad - Subotica - državna granica (Kelebija), počev od 2017. godine primenjivani su tada važeći propisi: Pravilnik o tehničkim normativima za beton i armirani beton, Pravilnik za izgradnju objekata visokogradnje u seizmički aktivnim područjima, Pravilnik za čelične konstrukcije, kao i drugi relevantni propisi i standardi. Projektna dokumentacija za ovu deonicu pruge urađena je u skladu sa ovim pravilnicima, i svi objekti, uključujući i stanične zgrade u železničkim stanicama na ovoj deonici, rekonstruisani su ili izgrađeni u skladu sa njima”, naglašavaju u IŽS-u.
Na osnovu novih, viših zahteva u pogledu stabilnosti konstrukcija prema evropskim standardima, Infrastruktura železnice Srbije pristupila je dodatnoj proveri statičke stabilnosti objekata
Međutim, u aprilu 2022. godine stupio je na snagu Pravilnik za građevinske konstrukcije, koji propisuje nove standarde za projektovanje, izvođenje, održavanje i kontrolu građevinskih konstrukcija u Republici Srbiji (SRPS EN), usklađene sa evropskim
„Evro kod” standardima. Novi pravilnik počela je da primenjuje i Infrastruktura železnice Srbije.
„Usklađivanje standarda sa evropskim normativima je proizašlo iz obaveze Republike Srbije da uskladi postojeće zakonodavstvo sa zakonodavstvom Evropske Unije. U odnosu na prethodno važeće propise, novi standardi su prilagođeni novim tehnološkim trendovima, tretiraju savremene materijale u izgradnji građevinskih konstrukcija i omogućavaju da se dokaže usaglašenost objekata i građevinskih radova sa građevinskim proizvodima na tržištu, pre svega u zahtevima za mehaničku otpornost i stabilnost, kao i bezbednost u slučaju požara. U trenutku stupanja na snagu navedenog aktuelnog Pravilnika, svi projekti (Idejni projekat, Projekat za građevinsku dozvolu, Projekat za izvođenje) su bili završeni, građevinska dozvola je bila izdata, a radovi na deonici pruge Novi Sad - Subotica - državna granica (Kelebija), su se već uveliko odvijali, kako je to i bilo planirano. Na osnovu novih, viših zahteva u pogledu stabilnosti konstrukcija prema evropskim standardima, Infrastruktura železnice Srbije pristupila je dodatnoj proveri statičke stabilnosti objekata, posebno prema standardu SRPSEN 1998, odnosno kontroli seizmičke otpornosti konstrukcija prema evropskom standardu Evrokod 8”, ističu u preduzeću.
Prilagođavanje evropskim standardima
Inspekcija Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture naložila je proveru svih objekata na deonici Novi Sad - Subotica i ispitivanja su obavljena na bazi novih standarda i zaključeno je da na svim objektima treba da se izvrši dodatno ojačanje, kako bi se zadovoljili kriterijumi novih standarda.
„Nije reč o objektima u železničkim stanicama koje su nedavno rekonstruisane, pa su sada nebezbedne, već o obavezi prilagođavanja novim, višim evropskim standardima i propisima koje davno izgrađeni objekti sada u određenoj meri i na nekim pozicijama ne zadovoljavaju. To se pre svega odnosi na postojeću staničnu zgradu u železničkoj stanici Bačka Topola, koja je kao nepokretno kulturno dobro pod prethodnom zaštitom, kao i na postojeće stanične zgrade u železničkim stanicama Novi Sad i Subotica, koje predstavljaju spomenike kulture, a u kojima su delovi postojećih staničnih prostorija adaptirani u nove tehnološke i poslovne prostorije”, navodi se u sapštenju.
Infrastruktura železnice Srbije 5. februara 2026. godine potpisala je sa izvođačima ugovor o izvođenju radova na staničnim zgradama u Bačkoj Topoli, Subotici i Novom Sadu – krilo A i krilo D.
„Nakon što shodno projektu i tenderskoj dokumentaciji budu sanirani delovi ovih staničnih objekata prema standardu SRPSEN 1998, biće stvoreni uslovi za njihovu javnu upotrebu, odnosno za pružanje usluga putnicima. Ugovorom je obuhvaćeno projektovanje i izvođenje radova, a očekivani završetak posla je u decembru ove godine. U okviru projektovanja, izvođači će utvrđivati mere zaštite ovih staničnih objekata kao kulturnih dobara”, kažu u Infrastrukturi železnice Srbije.
Zabranjeno je preuzimanje teksta ili dela teksta bez navođenja autora i naše medijske kuće, u vidu živog linka koji vodi ka originalnom sadržaju. Svako kršenje ovog pravila tretiraće se kao povreda autorskih prava.