НОВИ ПРОПИСИ НА БРЗОЈ ПРУЗИ ОД НОВОГ САДА ДО СУБОТИЦЕ Од 11 станица и стајалишта три се додатно ојачавају ОВО СУ НОВОИЗГРАЂЕНЕ СТАНИЧНЕ ЗГРАДЕ
Четири железничке станице на деоници пруге саграђене за возове који развијају брзину до 200 километара на сат између Новог Сада и Суботице, имају станичне зграде са просторијама чији капацитети и садржаји су намењени путницима и другим корисницима железнице, као што су благајне, чекаонице, информативни пултови, табле, гардеробе, тоалети, објашњавају из Инфраструктуре железнице Србије (ИЖС) поводом честих полемика око станица на брзој прузи.
То су станице Врбас Нова, Ловћенац - Мали Иђош, Бачка Топола и Суботица, од којих су прве две новоизграђене. Станица Ловћенац - Мали Иђош, као што јој име и говори, је пројектована и изграђена како би задовољила потребе корисника из оба места.
Инфраструктура железнице Србије 5. фебруара 2026. године потписала је са извођачима уговор о извођењу радова на станичним зградама у Бачкој Тополи, Суботици и Новом Саду – крило А и крило Д
Поред железничких станица постоји и седам железничких стајалишта, а то су: Сајлово, Руменка, Кисач, Степановићево, Змајево, Жедник и Наумовићево. Железничка стајалишта, како објашњавају у Инфраструктури железнице Србије, немају станичне зграде намењене за јавну употребу и коришћење од стране путника. У њима постоје посебни технолошки објекти за смештај опреме и службене просторије за особље за одржавање инфраструктурних објеката, искључиво намењени за потребе функционисања железничког саобраћаја.
У железничким стајалиштима Сајлово и Руменка, од којих је ово друго стајалиште подигнуто у склопу пројекта модернизације пруге од Новог Сада до Суботице, објекти имају искључиво технолошку намену.
Према наводима из Инфраструктуре железнице Србије, у Кисачу, Степановићеву, Змајеву, Жеднику и Наумовићеву, пројектним задатком није захтевана реконструкција постојећих станичних зграда, осим радова на санацији фасаде, крова и замени столарије, током реконструкције и градње брзе пруге. Та одлука приликом израде пројектног задатка, како тврде у ИЖС-у, била је заснована на основу процене железничког превозника из 2018. године о токовима путника на овој деоници, који нису показали економску оправданост улагања у потпуну санацију постојећих или изградњу нових зграда, које би се користиле за потребе путника. У прилог томе, говори, кажу у том предузећу, и писано изјашњење железничког превозника у путничком саобраћају од 6. децембра 2022. године, да им „није у интересу улагање у уређење простора за путнике у стајалиштима Кисач, Змајево, Жедник и Наумовићево“.
„Приликом пројектовања деонице пруге Нови Сад - Суботица - државна граница (Келебија), почев од 2017. године примењивани су тада важећи прописи: Правилник о техничким нормативима за бетон и армирани бетон, Правилник за изградњу објеката високоградње у сеизмички активним подручјима, Правилник за челичне конструкције, као и други релевантни прописи и стандарди. Пројектна документација за ову деоницу пруге урађена је у складу са овим правилницима, и сви објекти, укључујући и станичне зграде у железничким станицама на овој деоници, реконструисани су или изграђени у складу са њима”, наглашавају у ИЖС-у.
На основу нових, виших захтева у погледу стабилности конструкција према европским стандардима, Инфраструктура железнице Србије приступила је додатној провери статичке стабилности објеката
Међутим, у априлу 2022. године ступио је на снагу Правилник за грађевинске конструкције, који прописује нове стандарде за пројектовање, извођење, одржавање и контролу грађевинских конструкција у Републици Србији (СРПС ЕН), усклађене са европским
„Евро код” стандардима. Нови правилник почела је да примењује и Инфраструктура железнице Србије.
„Усклађивање стандарда са европским нормативима је произашло из обавезе Републике Србије да усклади постојеће законодавство са законодавством Европске Уније. У односу на претходно важеће прописе, нови стандарди су прилагођени новим технолошким трендовима, третирају савремене материјале у изградњи грађевинских конструкција и омогућавају да се докаже усаглашеност објеката и грађевинских радова са грађевинским производима на тржишту, пре свега у захтевима за механичку отпорност и стабилност, као и безбедност у случају пожара. У тренутку ступања на снагу наведеног актуелног Правилника, сви пројекти (Идејни пројекат, Пројекат за грађевинску дозволу, Пројекат за извођење) су били завршени, грађевинска дозвола је била издата, а радови на деоници пруге Нови Сад - Суботица - државна граница (Келебија), су се већ увелико одвијали, како је то и било планирано. На основу нових, виших захтева у погледу стабилности конструкција према европским стандардима, Инфраструктура железнице Србије приступила је додатној провери статичке стабилности објеката, посебно према стандарду СРПСЕН 1998, односно контроли сеизмичке отпорности конструкција према европском стандарду Еврокод 8”, истичу у предузећу.
Прилагођавање европским стандардима
Инспекција Министарства грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре наложила је проверу свих објеката на деоници Нови Сад - Суботица и испитивања су обављена на бази нових стандарда и закључено је да на свим објектима треба да се изврши додатно ојачање, како би се задовољили критеријуми нових стандарда.
„Није реч о објектима у железничким станицама које су недавно реконструисане, па су сада небезбедне, већ о обавези прилагођавања новим, вишим европским стандардима и прописима које давно изграђени објекти сада у одређеној мери и на неким позицијама не задовољавају. То се пре свега односи на постојећу станичну зграду у железничкој станици Бачка Топола, која је као непокретно културно добро под претходном заштитом, као и на постојеће станичне зграде у железничким станицама Нови Сад и Суботица, које представљају споменике културе, а у којима су делови постојећих станичних просторија адаптирани у нове технолошке и пословне просторије”, наводи се у сапштењу.
Инфраструктура железнице Србије 5. фебруара 2026. године потписала је са извођачима уговор о извођењу радова на станичним зградама у Бачкој Тополи, Суботици и Новом Саду – крило А и крило Д.
„Након што сходно пројекту и тендерској документацији буду санирани делови ових станичних објеката према стандарду СРПСЕН 1998, биће створени услови за њихову јавну употребу, односно за пружање услуга путницима. Уговором је обухваћено пројектовање и извођење радова, а очекивани завршетак посла је у децембру ове године. У оквиру пројектовања, извођачи ће утврђивати мере заштите ових станичних објеката као културних добара”, кажу у Инфраструктури железнице Србије.
Забрањено је преузимање текста или дела текста без навођења аутора и наше медијске куће, у виду живог линка који води ка оригиналном садржају. Свако кршење овог правила третираће се као повреда ауторских права.