Kamere u kabini postaju obavezne: Novi automobili sami prepoznaju kada vozač nije fokusiran

Ne da bi vas snimala ili kaznila, već da bi procenila da li ste dovoljno fokusirani na put. Ovo je novi bezbednosni zahtev koji je postao obavezan za sva nova vozila prvi put registrovana na tržištu Evropske unije, 7. jula.

Doduše, ovo nije ništa novo osim što postaje obavezno prilikom instalacije, a većina novih automobila već je imala specifičan sistem za praćenje vozača (Driver Monitoring System), koji je od 7. jula postao centralni deo novih pravila. U Srbiji se godinama unazad prodaje hiljade novih automobila sa kamerom, uperenom u vozača. Pitanje je kada će ovaj propis postati obavezan i kod nas, mada će, u svakom slučaju većina novih vozila biti opremljena kamerom.

Kako to funkcioniše?

Kamera koja se nalazi u kabini prati smer pogleda, položaj glave i druge znake koji mogu ukazivati na to da vozač ne obraća pažnju na saobraćaj ispred sebe. Na primer, ako predugo gledate u mobilni telefon, ekran multimedijalnog sistema ili neku drugu tačku van puta, automobil će vas upozoriti zvučnim ili vizuelnim signalom da ponovo usmerite pažnju na vožnju.

Dosadašnje iskustvo iz testiranja je da su neki kalibrisani kako ne bi previše „nervirali“ vozače, dok neki drugi novi automobili zvučnim i svetlosnim signalima i više nego što je potrebno daju vozaču do znanja da se ne koncentriše na put ispred sebe.

Već se dešava da su neki vozači ovu tehnologiju doživeli kao još jedan oblik elektronskog nadzora, dok proizvođači i evropski regulatori, s druge strane, naglašavaju da sistem ne snima vozača niti šalje njegove podatke van vozila. Analiza se odvija u realnom vremenu, a cilj je isključivo prepoznavanje trenutaka kada pažnja vozača opasno opada.

Mnogi, posebno premijum proizvođači, godinama koriste slične sisteme. Mercedes, BMV, Volvo, Hyundai, Džili i drugi imaju kamere u svojim novijim modelima koje prate vozača, a neki od njih mogu prepoznati i znake umora ili pospanosti. Razlika je u tome što takva tehnologija više neće biti rezervisana za skuplje automobile, već će biti prisutna i u nižim klasama i sada postaje obavezna za sve nove automobile na tržištu EU.

Mora sam da koči

Dalje, nova pravila se ne odnose samo na kamere u kabini. Svaki novi automobil mora biti opremljen i naprednim autonomnim sistemom kočenja koji prepoznaje pešake i bicikliste, ispunjava strože zahteve za zaštitu pešaka, ima bolju vidljivost iz vozila i ispunjava nove standarde testiranja guma, uključujući i njihove performanse kada su delimično istrošene.

Većina proizvođača je postepeno uvodila ove tehnologije poslednjih godina, tako da kupci verovatno neće primetiti veliku razliku prilikom kupovine novog automobila. Razlika je u tome što od sada nijedan novi model neće moći da bude homologovan za evropsko tržište, a da ne ispunjava sve propisane bezbednosne zahteve.

Ovim potezom Evropska unija nastavlja svoju strategiju postepenog uvođenja aktivnih sistema bezbednosti, nakon čega slede inteligentni ograničivač brzine (ISA), automatsko kočenje i pomoć u održavanju trake. Cilj je veoma ambiciozan: smanjiti broj smrtnih slučajeva na evropskim putevima na minimum do sredine veka. Samo vreme će pokazati da li će vozači prihvatiti činjenicu da ih njihov automobil stalno „posmatra“ ili će to videti kao nepotrebno narušavanje privatnosti.

Telegraf.rs