REPORTERI „DNEVNIKA” NA LICU MESTA
KRAKOVI MOSTA KOD NOVOG SADA SAMO ŠTO SE NISU SPOJILI Priprema se teren za gradnju pristupne saobraćajnice u sklopu „Fruškogorskog koridora” EVO KAD ĆE RADOVI BITI GOTOVI
Na trasi buduće saobraćajnice kojom će sa južne prilazne konstrukcije, na petrovaradinskoj strani, novog mosta u sklopu projekta „Fruškogorski koridor“, vozila ići do nadvožnjaka preko brze pruge i državnog puta, dalje od tekijske crkve kroz tunel prema Iriškom vencu, nakon nekoliko meseci ponovo su primetni radovi.
Kako se na terenu može videti, dopremaju se nove količine peska, koji je i u prethodnom periodu nanošen na dolmu kuda će se prostirati put.
1,7 kilometara dužina mosta 28 metara širina
Kako su za naš list krajem prošle godine najavili iz „Koridora Srbije“, krakovi mosta trebalo bi da se spoje do aprila, što znači da za najduže mesec i po dana možemo očekivati povezivanje dve obale Dunava. Završetak i puštanje u saobraćaj mosta najavljeno je za drugu polovinu 2026.
Temelj glavnog stuba sa pilonima izgrađen je na šipovima kao i ostali stubovi mosta. Stubovi glavnog raspona temeljeni su na po 37 šipova, prečnika jedan i po metar i dužine oko 37 metara.
Severna prilazna konstrukcija sastoji se od četiri dilatacione celine, uključujući celinu koja prelazi preko severnog odbrambenog nasipa, dok se južna prilazna konstrukcija sastoji od tri takve celine. Most preko Dunava (deonica 3) jedan je od ključnih objekata, pored tunela „Iriški venac” dugog 3,5 kilometara na projektu Fruškogorskog koridora. Biće dug 1,7 kilometara, širok 28 metara (glavni most), odnosno 25 metara prilazne konstrukcije. Čitavom dužinom mosta planirane su biciklističke staze širine dva metra.
Prema informacijama dobro upućenih, put koji će od mosta voditi ka tunelu na Fruškoj gori trasiran je na sadašnjoj dolmi koja je delimično nasuta za potrebe gradnje saobraćajnice. Od mesta gde je, kako se golim okom može videti, prekinuto nasipanje izdizaće se nadvožnjak, koji treba da premosti železničku prugu i državni put IIA reda broj 100.
Nekoliko kuća između tekijske crkve i NIS-ove pumpe, počev od najbliže svetištu Snežne Gospe, biće uklonjeno jer će se tu spuštati kolovozne trake s nadvožnjaka. U visini obližnje pametne zdrade ION Solutions biće ulaz u tunel „Širine“ dug 350 metara. Kako se nazvanično saznaje, da će biti građen po istom principu kao i tunel kod mosta Slobode. Neće se kopati tunelski otvor klasično, nego će se napraviti usek, postaviti cev i onda pokriti zemljom. Tunel će se završiti na Bukovačkom dolu, odakle se trasa nastavlja prema Mišeluku gde se predviđaju dva kružna toka.
Obilaznica oko Iriga
Obilaznica oko Iriga biće trasirana sa zapadne strane grada, što znači da će se izbegavati prolazak vozila, posebno teretnjaka, kroz centar Iriga, što je do sada stvaralo velike gužve i ekološke probleme. Osim obilaznice, u sklopu ove deonice predviđena je petlja Irig, koja će omogućiti efikasno priključenje lokalnih puteva na Fruškogorski koridor. Obilaznica će imati dužinu od preko deset kilometara, i biće opremljena modernom infrastrukturom, standardima bezbednosti i efikasnosti.
Da bi saobraćajnica sa nadvožnjaka kod Tekija prešla na Širine neophodno je bilo pripremiti taj teren. Pripreme su podrazumevale i rušenje određenog broja kuća na Širinama iznad budućeg tunela i nasipanje građevinskim šutom platoa kod tekijske crkve gde treba da bude jedan izlaz sa nadvožnjaka.
Fruškogorski koridor, brza saobraćajnica, ukupne dužine 47,7 kilometara, povezivaće Novi Sad, Rumu i širi region zapadne Srbije. U okviru trase nalazi se tunel „Iriški venac“ - dvocevni, dug oko 3,5 kilometara, najduži tunel u Srbiji, koji prolazi ispod Fruške gore.
Desna tunelska cev duga 3.552,2 metra probijena je 17. oktobra. Tom događaju prisustvovao je i predsednik Srbije Aleksandar Vučić. Druga cev od 3.484 metra je probijena 5. decembra nakon čega su usledili radovi na sekundarnoj oblozi i opremanju tunela. Na samom početku radova neimarima bilo potrebno devet meseci da izbuše kilometar cevi zbog sastava stene, da bi se pred kraj taj posao znatno ubrzao.
Kose zatege
Most je projektovan kao „ekstrados“ most sa kosim zategama sa rasponskom konstrukcijom od prednapregnutog betona promenljivog poprečnog preseka i sa dvostrukim kratkim pilonima zakošenim ka spolja i visokim 25 metara. Rasponi glavnog mosta dugi su 134, 235 i 134 metra.
U tunelu će biti izgrađene i bezbednosne niše na svakih 150 metara i prolazi za pešake na svakih 290 metara, kroz koje će moći da se prođe u slučaju požara, saobraćajnih nesreća i drugih nepredviđenih situacija. Za vozila i kamione planirana je izgradnja dva vezna tunela, kroz koje će moći da prođu ako ostanu u kvaru, a sve je projektovano u saglasnosti sa nemačkim standardom bezbednosti RAPT. Na trasi koridiora nalaziće se i naplatna stanica na južnom portalu tunela ispod Iriškog venca kod Iriga.
Između ostalog, na trasi će biti izgrađeno 46 mostova i 10 nadvožnjaka, uključujući i most preko Dunava kod Petrovaradina, dug 1,7 kilometara.
Izgradnja Fruškogorskog koridora počela je 1. maja 2021. godine. Koridor je deo putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica - granica sa BiH, koji treba da stvori najkraću vezu između Bosne i Rumunije.
Izvođač je kompanija China Road and Bridge Corporation.
Zabranjeno je preuzimanje teksta ili dela teksta bez navođenja autora i naše medijske kuće, u vidu živog linka koji vodi ka originalnom sadržaju. Svako kršenje ovog pravila tretiraće se kao povreda autorskih prava.