REPORTERI „DNEVNIKA” NA LICU MESTA
(FOTO, VIDEO) ZAHUKTALI SE RADOVI NAD DUNAVOM Peti most s keja kao na dlanu EVO KAD ĆE BITI SPOJENE OBALE
Novosađani ili gosti najvećeg vojvođanskog grada, ako se upute u šetnju Beogradskim kejom, moći će golim okom da vide kako napreduju radovi na petom novosadskom mostu, koji je u sklopu Fruškogorskog koridora.
Čim se prođe deo oko Žeželjevog mosta, pa dalje šetnjom ili biciklističkom stazom do mesta gde se kanal DTD uliva u Dunav, jasno se vide krakovi budućeg mosta koji bi, kako je za „Dnevnik” rečeno u Koridorima Srbije, po planu trebalo da se spoje u aprilu. S lepim vremenom radovi su ubrzani i sada se vidi kakav će to most biti. Projektovan kao „ekstrados“ most sa kosim zategama sa rasponskom konstrukci-jom od prednapregnutog betona promenljivog poprečnog preseka i sa dvostrukim kratkim pilonima zakošenim ka spolja i visokim 25 metara. Rasponi glavnog mosta dugi su 134, 235 i 134 metra. Završetak i puštanje u saobraćaj mosta najavljeno je za drugu polovinu 2026.
1,7 kilometara dužina mosta
Most se prema podacima Koridora Srbije sastoji od severne prilazne konstrukcije na kaćkoj strani, duge 668,62 metra, glavne mostovske konstrukcije od 505,75 metara i južne prilazne konstrukcije na petrovaradinskoj strani, koja je dugačka 488,62 metra.
Temelj glavnog stuba sa pilonima izgrađen je na šipovima kao i ostali stubovi mosta. Stubovi glavnog raspona temeljeni su na po 37 šipova, prečnika jedan i po metar i dužine oko 37 metara.
28 metara širina
Severna prilazna konstrukcija sastoji se od četiri dilatacione celine, uključujući celinu koja prelazi preko severnog odbrambenog nasipa, dok se južna prilazna konstrukcija sastoji od tri takve celine. Most preko Dunava (deonica 3) jedan je od ključnih objekata, pored tunela „Iriški venac” dugog 3,5 kilometara na projektu Fruškogorskog koridora. Biće dug 1,7 kilometara, širok 28 metara (glavni most), odnosno 25 metara prilazne konstrukcije. Čitavom dužinom mosta planirane su biciklističke staze širine dva metra.
Na trasi buduće saobraćajnice kojom će sa južne prilazne konstrukcije, na petrovaradinskoj strani, novog mosta u sklopu projekta „Fruškogorski koridor“, vozila ići do nadvožnjaka preko brze pruge i državnog puta, dalje od tekijske crkve kroz tunel prema Iriškom vencu, nakon nekoliko meseci ponovo su primetni radovi. Kako se na terenu može videti, dopremaju se nove količine peska, koji je i u prethodnom periodu nanošen na dolmu kuda će se prostirati put.
Čitavom dužinom mosta planirane su biciklističke staze širine dva metra
Prema informacijama dobro upućenih, put koji će od mosta voditi ka tunelu na Fruškoj gori trasiran je na sadašnjoj dolmi koja je delimično nasuta za potrebe gradnje saobraćajnice. Od mesta gde je, kako se golim okom može videti, prekinuto nasipanje izdizaće se nadvožnjak, koji treba da premosti železničku prugu i državni put IIA reda broj 100. Izgradnja Fruškogorskog koridora počela je 1. maja 2021. godine. Koridor je deo putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica - granica sa BiH, koji treba da stvori najkraću vezu između Bosne i Rumunije.
Najduži tunel u Srbiji
U okviru trase nalazi se tunel „Iriški venac“ - dvocevni, dug oko 3,5 kilometara, najduži tunel u Srbiji, koji prolazi ispod Fruške gore.
Desna tunelska cev duga 3.552,2 metra probijena je 17. oktobra. Tom događaju prisustvovao je i predsednik Srbije Aleksandar Vučić. Druga cev od 3.484 metra je probijena 5. decembra nakon čega su usledili radovi na sekundarnoj oblozi i opremanju tunela. Na samom početku radova neimarima bilo potrebno devet meseci da izbuše kilometar cevi zbog sastava stene, da bi se pred kraj taj posao znatno ubrzao.
Izvođač je kompanija China Road and Bridge Corporation.
Nekoliko kuća između tekijske crkve i NIS-ove pumpe, počev od najbliže svetištu Snežne Gospe, biće uklonjeno jer će se tu spuštati kolovozne trake s nadvožnjaka. U visini obližnje pametne zdrade ION Solutions biće ulaz u tunel „Širine“ dug 350 metara. Kako se nazvanično saznaje, da će biti građen po istom principu kao i tunel kod mosta Slobode. Neće se kopati tunelski otvor klasično, nego će se napraviti usek, postaviti cev i onda pokriti zemljom. Tunel će se završiti na Bukovačkom dolu, odakle se trasa nastavlja prema Mišeluku gde se predviđaju dva kružna toka.
Fruškogorski koridor, brza saobraćajnica, ukupne dužine 47,7 kilometara, povezivaće Novi Sad, Rumu i širi region zapadne Srbije.