(FOTO) PETI MOST PREKO DUNAVA U NOVOM SADU SVE BLIŽI ZAVRŠETKU Spajaju se uskoro dve obale na trasi Fruškogorskog koridora
Izgradnja petog mosta preko Dunava u Novom Sadu bliži se kraju.
Na fotografijama koje su objavljene na Instagrama stranici 192.rs vidi se da most, koji će biti deo budućeg Fruškogorskog koridora, polako dobija svoj oblik i formu.
Novi most spojiće autoput (Kod „Minut“ pumpe) sa Petrovaradinom kod „Pobede“ i Crkve na Tekijama.
Nakon mosta, buduća saobraćajnica prolazi tunelom od 350 metara ispod naselja Širine i izlazi ka Mišeluku gde dalje nastavlja ka tunelu Iriški Venac koji će biti najduži tunel u Srbiji. Sam koridor spojiće autoputeve E75 I E70. Biće u formi brze saobraćajnice.
Radovi na petom mostu preko Dunava počeli su u maju 2022. godine. Glavni raspon nad rekom gradi se istovremeno s petrovaradinske i bačke strane – segmenti su već prešli polovinu raspona, a ostalo je još spajanje poslednjih segmenata na sredini Dunava, što je najzahtevniji deo posla.
Prema informacijama iz „Koridora Srbije“, dva kraka mosta trebalo bi da se spoje do aprila, a novi most za saobraćaj biće otvoren do kraja godine.
Novi most projektovan je u dužini od 1.765 metara sa pristupnim vijaduktima. Njegova konstrukcija sa kosim zategama oslanja se na pilone visine 25 metara, dok su temelji ukopani 37 metara u dno Dunava. Sa četiri saobraćajne trake i modernim biciklističkim stazama, ovaj most će od druge polovine 2026. godine postati glavna arterija tranzitnog saobraćaja koja će trajno zaobići centar Novog Sada.
Ovim tempom, izvođači i zvaničnici poručuju da radovi teku po planu, bez većih zastoja.
Projekat petog mosta realizuje se u sklopu državnog Fruškogorskog koridora, strateške brze saobraćajnice Novi Sad–Ruma. Investitor projekta je Javno preduzeće “Putevi Srbije”, dok nadzor nad izvođenjem radova vrši domaći Građevinski institut – Centralna putna laboratorija. Glavni izvođač radova je kineska kompanija China Road and Bridge Corporation (CRBC), angažovana putem međudržavnog sporazuma Srbije i Kine. Vrednost celokupnog Fruškogorskog koridora procenjena je na oko 600 miliona evra, dok izgradnja samog mosta sa prilazima košta približno 114 miliona evra.
Finansiranje se odvija najvećim delom putem kredita kineske razvojne banke (Exim bank), uz učešće domaćih sredstava. Prema zvaničnim podacima Ministarstva građevinarstva, oko 85% investicije pokriveno je kineskim kreditom, dok preostalih 15% obezbeđuje budžet Republike Srbije. Ovakav model finansiranja definisan je sporazumom vlada Srbije i Kine, što je omogućilo direktnu realizaciju projekta bez klasičnog tendera na međunarodnom tržištu.
