(ФОТО) ПЕТИ МОСТ ПРЕКО ДУНАВА У НОВОМ САДУ СВЕ БЛИЖИ ЗАВРШЕТКУ Спајају се ускоро две обале на траси Фрушкогорског коридора
Изградња петог моста преко Дунава у Новом Саду ближи се крају.
На фотографијама које су објављене на Инстаграма страници 192.rs види се да мост, који ће бити део будућег Фрушкогорског коридора, полако добија свој облик и форму.
Нови мост спојиће аутопут (Код „Минут“ пумпе) са Петроварадином код „Победе“ и Цркве на Текијама.
Након моста, будућа саобраћајница пролази тунелом од 350 метара испод насеља Ширине и излази ка Мишелуку где даље наставља ка тунелу Иришки Венац који ће бити најдужи тунел у Србији. Сам коридор спојиће аутопутеве Е75 И Е70. Биће у форми брзе саобраћајнице.
Радови на петом мосту преко Дунава почели су у мају 2022. године. Главни распон над реком гради се истовремено с петроварадинске и бачке стране – сегменти су већ прешли половину распона, а остало је још спајање последњих сегмената на средини Дунава, што је најзахтевнији део посла.
Према информацијама из „Коридора Србије“, два крака моста требало би да се споје до априла, а нови мост за саобраћај биће отворен до краја године.
Нови мост пројектован је у дужини од 1.765 метара са приступним вијадуктима. Његова конструкција са косим затегама ослања се на пилоне висине 25 метара, док су темељи укопани 37 метара у дно Дунава. Са четири саобраћајне траке и модерним бициклистичким стазама, овај мост ће од друге половине 2026. године постати главна артерија транзитног саобраћаја која ће трајно заобићи центар Новог Сада.
Овим темпом, извођачи и званичници поручују да радови теку по плану, без већих застоја.
Пројекат петог моста реализује се у склопу државног Фрушкогорског коридора, стратешке брзе саобраћајнице Нови Сад–Рума. Инвеститор пројекта је Јавно предузеће “Путеви Србије”, док надзор над извођењем радова врши домаћи Грађевински институт – Централна путна лабораторија. Главни извођач радова је кинеска компанија China Road and Bridge Corporation (CRBC), ангажована путем међудржавног споразума Србије и Кине. Вредност целокупног Фрушкогорског коридора процењена је на око 600 милиона евра, док изградња самог моста са прилазима кошта приближно 114 милиона евра.
Финансирање се одвија највећим делом путем кредита кинеске развојне банке (Exim банк), уз учешће домаћих средстава. Према званичним подацима Министарства грађевинарства, око 85% инвестиције покривено је кинеским кредитом, док преосталих 15% обезбеђује буџет Републике Србије. Овакав модел финансирања дефинисан је споразумом влада Србије и Кине, што је омогућило директну реализацију пројекта без класичног тендера на међународном тржишту.
