(FOTO) Tunel Širine u Petrovaradinu menja lice grada: Radovi u punom jeku, saobraćaj u Novom Sadu biće rasterećen za 50 odsto

Pripremnim radovima su obuhvaćeni raščišćavanje grmlja i drveća, iskop zemlje, iskolčavanje, ugradnja šipova, zaštita kosina iskopa i odnošenje šuta i zemlje sa parcela na  prostoru između nekadašnje ciglane na Bukovačkom putu i zgrade ION Solutions na Karlovačkom drumu, gde će se protezati drugi tunel u sklopu Fruškogorskog koridora.  

350 metara

Tunel treba da bude dug 350 metara i gradi se po istom principu kao i tunel kod mosta Slobode, što znači da se ne kopa klasično, nego će se napraviti usek, postaviti cev i onda pokriti zemljom. U toku je iskop zemlje i trasiranje, čije razmere je moguće sagledati jedino iz vazduha. 

Interesantno je da zemlju koja se iskopa, kamioni ne odvoze na deponiju, već je lageruju u okolini ciglane na Bukovačkom putu, kako bi se posle mogla iskoristiti za zatrpavanje te iste tunelske cevi. Ugrađuju se šipovi i izvode zaštitni radovi u zoni kuće koja „štrči” iznad trase budućeg tunela. 

Tunel se gradi po istom principu kao i tunel kod mosta Slobode, što znači da se ne kopa klasično, nego će se napraviti usek, postaviti cev i onda pokriti zemljom

Ulaz u tunel Širine biće u visini ION Solutions zgrade. Tunel će se završiti na Bukovačkom dolu, odakle se izlazi do Petlje Petrovaradin Jug, a odatle se dalje nastavlja trasom državnog puta IB reda br. 21, preko Mišeluka do buduće petlje koja će spojiti koridor sa saobraćajem koji pristiže sa obilaznice oko Novog Sada sa planiranog četvrtog mosta preko Dunava. Kod Paragova, između dve trake za Iriški venac, uveliko se gradi tunel ispod Fruške gore dužine 3,5 kilometara.

Na tunel će se s petrovaradinske strane nadovazati saobraćajnica s mosta preko Dunava između Petrovaradina i Kaća. Ovaj most, čija izgradnja je još u toku, će povezati Petrovaradin sa auto-putem E-75 sa bačke strane i imaće i tranzitnu ulogu za teretni saobraćaj, tako da kamioni koji su u tranzitu više neće prolaziti kroz Petrovaradin i Novi Sad. Takođe, omogućiće vezu auto-puteva Subotica – Novi Sad – Beograd i Novi Sad – Zrenjanin – Beograd sa Fruškogorskim koridorom, odnosno Rumom. Širina mosta biće između 25 i 28 metara, a projektovan je kao brza saobraćajnica sa četiri trake. Kada je reč o Novom Sadu posebno je bitno što će njegovom izgradnjom biti rasterećen saobraćaj u gradu, pa će prema procenama, opterećenje na mostu Slobode biti smanjeno za 40 odsto, a na Varadinskom mostu i do 50 odsto.

Zemlju koja se iskopa kamioni ne odvoze na deponiju, već je lageruju u okolini ciglane na Bukovačkom putu, kako bi se posle mogla iskoristiti za zatrpavanje te iste tunelske cevi

Most počinje 5.536 metara od početka Fruškogorskog koridora kod Kaća, a završava se na 7.200 metara od početka, premošćujući 560 metara širok Dunav. Sastoji se od 668 metara duge severne prilazne konstrukcije, koja se proteže na kaćkoj strani, glavne mostovske konstrukcije dužine 505 metara i južne prilazne konstrukcije na petrovaradinskoj strani, duge oko 488 metara.

Most je dug 1.765 metara, uključujući prilazne konstrukcije. Imaće pešačke i biciklističke staze širine po dva metra. Završetak i puštanje u saobraćaj je najavljeno za drugu polovinu 2026. godine.

Na silasku s mosta sa sremske strane biće izgrađena petlja i novi put do drumsko-železničkog mosta, koji će služiti kao deo obilaznice oko Petrovaradina. Jedan prilaz mostu, usmeren ka Novom Sad, nalazi se uz kompleks nekadašnje „Pobede“, sa petljom na Reljkovićevoj ulici čiji će jedan deo biti pretvoren u brzu saobraćajnicu koja vodi do Žeželjevog mosta. 

Ulaz u tunel Širine biće u visini ION Solutions zgrade. Tunel će se završiti na Bukovačkom dolu, odakle se izlazi do Petlje Petrovaradin Jug

Drugi prilaz, usmeren ka Sremskim Karlovcima, ide uz šumu pored Dunava i biće deo Fruškogorskog koridora. Sa Karlovačkim drumom spaja se petljom u blizini Košarićeve bare, nedaleko od crkve na Tekijama. Odatle, Fruškogorski koridor nastaviće do dela Ulice Račkog i Mišeluka, pored MOL pumpe, sve do tunela „Iriški venac“.  

Fruškogorski koridor, brza saobraćajnica od 47,7 kilometara, koja će povezivati Novi Sad, Rumu i širi region zapadne Srbije, osim tunela „Iriški venac“ i „Širine”, u svom sklopu imaće 46 mostova i 10 nadvožnjaka, uključujući i most preko Dunava kod Petrovaradina. Radove izvodi kineska kompanija CRBC. 

Zabranjeno je preuzimanje teksta ili dela teksta bez navođenja autora i naše medijske kuće, u vidu živog linka koji vodi ka originalnom sadržaju. Svako kršenje ovog pravila tretiraće se kao povreda autorskih prava.