VOZOVI SOKO I TAURUS SPREMNI ZA START Putnički saobraćaj na brzoj pruzi između Beograda i Budimpešte sitno broji
Pre mesec dana profunkcionisao je teretni saobraćaj na brzoj pruzi između Beograda i Budimpešte, a svaki dan očekuje se da krene i prvi putnički voz između glavnih gradova dveju susednih država.
Ministar spoljnih poslova i trgovine Mađarske Peter Sijarto tada je rekao da su se železničke kompanije Srbije i Mađarske saglasile da to bude najkasnije do 27. marta, što znači da bi taj istorijski trenutak mogao da se dogodi i danas.
Prethodnih dana, po rečima direktora Mađarske železnice Žolta Heđija, srpski i mađarski putnički vozovi isprobavali su prugu na suprotnoj teritoriji, što se moglo videti na našoj deonici brze pruge od Beograda do Subotice. Dve kompozicije brzog voza, spojene, saobraćale su ovih dana na relaciji između ta dva grada.
– Dok mađarske lokomotive „isprobavaju” prugu Beograd–Budimpešta u Srbiji, mi kod kuće pripremamo kineske motorne vozove „Soko“ železničke kompanije Srbije za saobraćaj na novoizgrađenoj pruzi 150. Testiranja uskoro počinju. Prva dva motorna voza stigla su danas, tako da već sutra može da počne zvanična probna vožnja, a istovremeno će se obavljati i obuka mađarskih mašinovođa. U narednim danima, testiranjima će biti obuhvaćena još dva vozila – objavio je na svom Fejsbuk profilu pre dva dana direktor Železnice Mađarske Žolt Heđi.
Ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Aleksandra Sofronijević takođe je najavljivala uspostavljanje putničkog saobraćaja na pruzi za velike brzine Beograd–Budimpešta do kraja marta. Vozovi tu deonicu, po njenim rečima, prevaljivaće za blizu tri sata, a pre izgradnje brze pruge trebalo im je oko osam časova. Cena karte u jednom smeru iznosiće 25 evra, a pasoška i carinska kontrola biće ubrzane jer su ispunjeni svi najviši standardi bezbednosti.
Dok mađarske lokomotive „isprobavaju” prugu Beograd–Budimpešta u Srbiji, mi kod kuće pripremamo kineske motorne vozove „Soko“ železničke kompanije Srbije za saobraćaj na novoizgrađenoj pruzi 150, objavio je na Fejsbuku direktor Železnice Mađarske Žolt Heđi
Prema rečima Sofronijevićeve, za vozove koji će direktno saobraćati između Beograda i Budimpešte predviđeno je da srpska strana graničnu i carinsku kontrolu obavi na stanici na Prokopu, a Mađari u Kelebiji, odnosno tokom vožnje. Istakla je da će to ubrzati putovanje i da će na deonici pruge kroz Srbiju brzina vozova biti do 200 kilometara na sat, a kroz Mađarsku 160 km.
Predviđeno je i da na toj trasi saobraća osam pari vozova sa 16 polazaka – pet srpskih Sokola i tri mađarska Taurusa. U planu su dve direktne linije praktično bez zaustavljanja, odnosno samo sa tehničkim stajanjem u stanici Kelebija, koje će trajati 21 minut.
Prvi teretni voz, koji je 26. februara nekoliko minuta posle ponoći krenuo iz Budimpešte ka Beogradu, ozvaničio je stavljanje u upotrebu najvećeg i najznačajnijeg investicionog i infrastrukturnog projekta u ovom delu Evrope. To je i prvi prekogranični projekat u okviru saradnje Kine i zemalja centralne i istočne Evrope, koji su zajednički realizovale Srbija, Mađarska i Kina.
Izgradnja pruge za velike brzine u Srbiji počela je u avgustu 2017. godine i bila podeljena na tri faze i deonice: Beograd Centar – Stara Pazova (34,5 km), Stara Pazova – Novi Sad (40,4 km) i Novi Sad – Subotica (108,1 km) i to je prva pruga za brzine do 200 kilometara na sat u regionu.
Kako je sve počelo
Brza pruga Beograd–Budimpešta deo je globalnog projekta „Jedan pojas – jedan put“ infrastrukturnog povezivanja Evrope i Azije, koji je inicirala Kina.
Vrednost čitavog projekta izgradnje pruge za velike brzine kroz Srbiju od Beograda do Subotice prema ugovoru iznosila je oko 2,2 milijarde dolara, a finansiranje je obezbeđeno iz kredita Ruske Federacije i kineske EXIM banke, uz učešće para iz budžeta Republike Srbije. Za razliku od Mađarske, na našoj deonici brze pruge prvo su u saobraćaj pušteni putnički vozovi. Na trasi od Beograda do Novog Sada prvi putnički voz krenuo je 19. marta 2022. godine, a na deonici od Novog Sada do Subotice redovan putnički saobraćaj uspostavljen je 8. oktobra prošle godine, da bi nakon toga krenuli i teretni vozovi.
Podrazumevala je rekonstrukciju dotadašnje jednokolosečne pruge i izgradnju drugog koloseka, kako bi se formirala savremena dvokolosečna pruga visokih performansi za mešoviti – putnički i teretni saobraćaj i brzinu do 200 kilometara na čas.
U radove se ušlo od druge deonice – od Stare Pazove do Novog Sada, na kojoj su podignuta dva najvažnija infrastrukturna objekta u službi železničkog saobraćaja u okviru čitavog projekta na našoj teritoriji – vijadukt i tunel u Čortanovcima.
Tunel se sastoji od dve cevi, svaka sa po jednim kolosekom, dužine od po 1,2 kilometra. Vijadukt je dug 2,9 kilometra i nosi ga 59 stubova, od kojih je najviši 28 metara. Tu deonicu je radila ruska kompanija RŽD Internešnel, a projekat je finansiran iz ruskog kredita za modernizaciju srpskih železnica.
Deonicu između Beograd Centra i Stare Pazove gradio je kineski konzorcijum „China Railway International” i „China Communications Construction Company”, a radovi su počeli 5. juna 2018. godine. Isti konzorcijum od 7. aprila 2022. godine, kada je obustavljen železnički saobraćaj između Novog Sada i Subotice, gradio je prugu na toj, poslednjoj deonici brze pruge.
Z. Milosavljević
