TEMA „DNEVNIKA”
(FOTO) MOST PREKO DUNAVA USKORO SE SPAJA Radovi na ključnim tačkama Fruškogorskog koridora u punom jeku OBILAZNICA OKO RUME TRASIRANA, BAGERI RAVNAJU NA DEONICI 4
Izgradnja Fruškogorskog koridora odvija se istovremeno na više mesta, a ovih dana su intenzivni zemljani radovi na Deonici 4, odnosno obilaznici oko Rume, što je objavio na društvenim mrežama direktor „Koridora Srbije” Aleksandar Antić nakon obilaska gradilišta sa šefom projekta Nikolom Karadžićem i menadžerom projekta i Milijanom Milićem.
Obilaznica oko Rume (deonica 4) prostire se od petlje Ruma Sever i zaobilazi tu sremsku opštinu, ima dužinu približno 10,5 kilometara i povezuje pravac iz Iriga, od tunela Iriški venac sa auto-putem E-75 i ostatkom putne mreže.
Koridor je već izvesno vreme upotpunosti trasiran do Ruma. Od desne tunelske cevi pa u pravcu Iriga izgrađeno je više nadvožnjaka i manjih mostova, put je usečen kroz brdoviti predeo, ojačan potpornim zidom i uveliko nasut materijalom. Istovremeno ka Rumi, na samom izlazu iz Iriga, u toku je pobijanje šipova za nadvožnjak i postepeno nasipanje trase i uređuju se lokalni putevi.
Obilaznica oko Rume (deonica 4) prostire se od petlje Ruma Sever i zaobilazi tu sremsku opštinu, ima dužinu približno 10,5 kilometara i povezuje pravac iz Iriga, od tunela Iriški venac sa auto-putem E-75 i ostatkom putne mreže
Fruškogorski koridor je brza saobraćajnica, ukupne dužine 47,7 kilometara, koja će povezivati Novi Sad, Rumu i širi region zapadne Srbije i deo putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica - granica sa BiH. Trasa Fruškogorskog koridora podeljena je na četiri deonice. Prva je petlja auto-put E-75 – Paragovo sa planiranom trasom državnog puta drugog A reda broj 100 od Žeželjevog mosta do petlje auto-put E-75. Deonica 2 podrazumeva Paragovo – početak obilaznice Rume sa kružnom raskrsnicom za priključenje lokalnog puta za Vrdnik. Treća deonica je petlja Kać – Petrovaradin (auto-put E-75) i deonica 4 je obilaznica oko Rume.
Između ostalog, na trasi će biti izgrađeno 46 mostova i deset nadvožnjaka, kao i most preko Dunava kod Petrovaradina, dugačak oko 1,7 kilometara, koji bu trebalo uskoro da se spoji. Obilaznica oko Iriga biće trasirana sa zapadne strane grada, što znači da će se izbegavati prolazak vozila, posebno teretnjaka, kroz centar Iriga, što je do sada stvaralo velike gužve i ekološke probleme. Osim obilaznice, u sklopu ove deonice predviđena je petlja Irig, koja će omogućiti efikasno priključenje lokalnih puteva na Fruškogorski koridor. Na trasi je i tunel „Iriški venac” najduži tunel u Srbiji. Sastoji se od dve tunelske cevi duge po oko 3,5 kilometara, odnosno ukupna dužina obe cevi iznosi 7.007,5 metara. Nakon što su tunelske cevi u potpunosti probijene, desna iz pravca Iriga 17. oktobra, a leva početkom decembra prošle godine, neimari su angažovani u sklopu radova na primarnoj podgradi, sekundarnoj oblozi i na postavljanju hidroizolacionih instalacija i ispunih inverta.
Most preko Dunava kod Petrovaradina, dugačak oko 1,7 kilometara, trebalo bi uskoro da se spoji
Prema pojedinim procenama radovi unutar tunelskih cevi bi mogli biti završeni tokom ove godine. Zbog zaštite životne sredine u nacionalnom parku, bušenje tunela rađeno je isključivo hidrauličkim alatima bez upotrebe eksploziva, što je bio poseban izazov za inženjere.
Povećanje povezanosti lokalnih zajednica i bolji uslovi transporta, kako putničkog tako i teretnog, učiniće ovaj projekat strateški važnim za ceo region. Po otvaranju Koridora, vreme putovanja kroz Frušku goru biće čime će se znatno unaprediti mobilnost građana i snažno podstaći regionalna logistika, industrija i turizam. O njegovom značaju govorio je predsednik Srbije Aleksandar Vučuić prilikom nedavnog predstavljanja nacionalne strategije „Srbija 2030“.
