OVAKO IZGLEDA NAJVEĆE GRADILIŠTE U SREMU! Fruškogorski koridor OD IRIGA DO RUME dobija konačan oblik
Od Rume u Sremu do auto-puta E-75 u Bačkoj duž budućeg Fruškogorskog koridora u toku su radovi na više deonica koje će u narednim godinama potpuno promeniti saobraćajnu sliku ovog dela Vojvodine.
Trasa Koridora je sad već potpuno vidljiva, a dinamika kojom se radovi izvodi čini se da se u poslednje vreme dodatno ubrzala.
Ekipa „Dnevnika” obišla je trasu Koridora od ulaza u tunel „Iriški venac” kod Popovice, pa sve do ulaska u Rumu. Režim saobraćaja od Iriga do Rume izmenjen je pre nekoliko dana zbog izgradnje nadvožnjaka, a vozila se preusmeravaju na novu kružnu raskrsnicu koja se nalazi oko dva kilometra nakon ukrštanja državnih puteva prvog B reda broj 21 Irig–Ruma i drugog B reda broj 313 Irig–Vrdnik.
Na kružnoj raskrsnici desna saobraćajnica vodi ka Irigu, dok leva ka Vrdniku. Nakon što su krajem prošle godine probijene tunelske cevi, unutar nje su usledili radovi na sekundarnoj betonskoj oblozi, hidroizolaciji, kolovoznoj konstrukciji, elektro i mašinskim instalacijama, sistemima ventilacije, protivpožarne zaštite i upravljanja saobraćajem.
Režim saobraćaja od Iriga do Rume izmenjen je pre nekoliko dana zbog izgradnje nadvožnjaka, a vozila se preusmeravaju na novu kružnu raskrsnicu koja se nalazi oko dva kilometra nakon ukrštanja državnih puteva prvog B reda broj 21 Irig–Ruma i drugog B reda broj 313 Irig–Vrdnik
Poslednjih meseci radnici su angažovani na nasipanju, nivelisanju izgradnji prilaznog puta iz pravca Popovice u sklopu kog se nalazi i manji most. Obilaznica oko Iriga trasirana je sa zapadne strane, što znači da će biti izbegnut prolazak vozila, posebno teretnjaka kroz centar Iriga, što je do sada stvaralo velike gužve i ekološke probleme, pošto je prema procenama kroz to sremsko mesto dnevno protutnji bar 10.000 vozila. Osim obilaznice, u sklopu ove deonice predviđena je petlja Irig, koja će omogućiti efikasno priključenje lokalnih puteva na Fruškogorski koridor.
Fruškogorski koridor je brza saobraćajnica, ukupne dužine 47,7 kilometara, koja će povezivati Novi Sad, Rumu i širi region zapadne Srbije i deo putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica – granica sa BiH
Intenzivni su i zemljani radovi su na Deonici 4, odnosno obilaznici oko Rume koja se prostire od petlje Ruma Sever i zaobilazi tu sremsku opštinu, ima dužinu približno 10,5 kilometara i povezuje pravac iz Iriga, od tunela Iriški venac sa auto-putem E-75 i ostatkom putne mreže. Koridor je već izvesno vreme upotpunosti trasiran do te sremske opštine. Od desne tunelske cevi, pa u pravcu Iriga izgrađeno je više nadvožnjaka i manjih mostova, put je usečen kroz brdoviti predeo, ojačan potpornim zidom i uveliko nasut materijalom.
Najduži tunel u Srbiji
Na trasi je i tunel „Iriški venac” najduži tunel u Srbiji. Sastoji se od dve tunelske cevi duge oko 3,5 kilometara, odnosno ukupna dužina obe cevi iznosi 7.007,5 metara. Nakon što su tunelske cevi u potpunosti probijene, desna iz pravca Iriga 17. oktobra, a leva početkom decembra prošle godine, neimari su angažovani u sklopu radova na primarnoj podgradi, sekundarnoj oblozi i na postavljanju hidroizolacionih instalacija i ispunih inverta. Zbog zaštite životne sredine u nacionalnom parku, bušenje tunela rađeno je isključivo hidrauličkim alatima bez upotrebe eksploziva, što je bio poseban izazov za inženjere.
Izgradnja ne staje ni na dve najkomplikovanije tačke na trasi Koridora – tunelu ispod Iriškog venca i most preko Dunava koji će spojiti Kać i Petrovaradin. Novi most, koji je dugačak 1.766 metara, omogućiće povezivanje auto-puteva Subotica – Novi Sad – Beograd i Novi Sad – Zrenjanin – Beograd sa Fruškogorskim koridorom, koji vodi ka Rumi. Na petlji kod Rume, koridor će se spojiti sa auto-putem E-70 (Beograd–Zagreb), kao i sa saobraćajnicom Ruma–Šabac i brzom vezom prema Loznici. Na sremskoj strani mosta gradiće se petlja i nova saobraćajnica koja će voditi ka drumsko-železničkom mostu, čineći deo obilaznice oko Petrovaradina. Drugi prilaz, ka Sremskim Karlovcima, ide duž šumskog pojasa pored Dunava, spajajući se sa Karlovačkim drumom kod Tekija. Trasa se nastavlja prema Mišeluku, pored benzinske pumpe, sve do Iriškog venca i tunela.
Intenzivni su i zemljani radovi na Deonici 4, odnosno obilaznici oko Rume koja se prostire od petlje Ruma Sever i zaobilazi tu sremsku opštinu, ima dužinu približno 10,5 kilometara i povezuje pravac iz Iriga, od tunela Iriški venac sa auto-putem E-75 i ostatkom putne mreže
Fruškogorski koridor je brza saobraćajnica, ukupne dužine 47,7 kilometara, koja će povezivati Novi Sad, Rumu i širi region zapadne Srbije i deo putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica - granica sa BiH. Trasa je podeljena na četiri deonice. Prva je petlja auto-put E-75 – Paragovo sa planiranom trasom državnog puta drugog A reda broj 100 od drumsko-železničkog mosta do petlje auto-put E-75. Deonica 2 podrazumeva Paragovo – početak obilaznice Rume sa kružnom raskrsnicom za priključenje lokalnog puta za Vrdnik. Treća deonica je petlja Kać–Petrovaradin (auto-put E-75) i deonica 4 je obilaznica oko Rume.
Most između Petrovaradina i Kaća
Glavna konstrukcija, na mostu preko Dunava, između Petrovaradina i Kaća, kod Novog Sada, u okviru Fruškogorskog koridora, spojena je sredinom juna pošto je izbetoniran vezni segment u dužini od dva metra i utrošeno je oko 50 kubika betona. Osim toga, u toku je izgradnja svih elemenata glavnog mosta i prilaznih mostovskih konstrukcija i u potpunosti je završeno bušenje šipova. Most će povezati Petrovaradin sa auto-putem E-75 na bačkoj strani i preuzeti deo tranzitnog teretnog saobraćaja, čime će biti smanjen prolazak kamiona kroz Petrovaradin i Novi Sad. Saobraćajnica duga je 1.700 metara sa prilaznim konstrukcijama, dok centralni deo preko Dunava ima raspon od 505,8 metara. Most, kao i najduži tunel u Srbiji „Iriški venac”, koji su deo Fruškogorskog koridora, biće otvoreni završeni za oko godinu dana, dok je planirano da ceo Fruškogorski koridor bude otvoren do kraja 2028. godine.
Na deonici brze saobraćajnice predviđena je izgradnja 46 većih građevinskih putnih objekata, od toga 44 mosta i podvožnjaka, među kojima su tuneli „Širine” dužine 350 metara i „Iriški venac” dužine 3,5 kilometara. Sem toga, predviđena je izgradnja 15 denivelisanih raskrsnica i ukrštaja, kao i velikog broja potpornih zidova i zidova za zaštitu od buke. Saobraćajnica na ovoj deonici se gradi za brzinu od 100 kilometara na čas, sa širinom od ukupno 22 metara.
Povećanje povezanosti lokalnih zajednica i bolji uslovi transporta, kako putničkog tako i teretnog, učiniće ovaj projekat strateški važnim za ceo region. Po otvaranju Koridora, vreme putovanja kroz Frušku goru biće čime će se znatno unaprediti mobilnost građana i snažno podstaći regionalna logistika, industrija i turizam. O njegovom značaju govorio je predsednik Srbije Aleksandar Vučuić prilikom nedavnog predstavljanja nacionalne strategije „Srbija 2030“.
S. Kovač
