ОБИЛАЗНИЦА ОКО ОРЛОВАТА И НОВИ МОСТ ПРЕКО ТАМИША Издата грађевинска дозвола, радови на траси будуће Банатске магистрале ИНВЕСТИЦИЈА ВРЕДНА 1,1 МИЛИЈАРДУ ДИНАРА
Покрајински секретаријат за енергетику, грађевинарство и саобраћај издао је грађевинску дозволу за изградњу обилазнице државног пута II А реда број 130 око Орловата, која укључује и нови друмски мост преко реке Тамиш.
Инвеститор радова је Јавно предузеће „Путеви Србије”, док ће „Инфраструктура железнице Србије” измештати путни прелаз у оквиру улице Нове 3.
Део обилазнице протезаће се на више катастарских парцела на територији града Зрењанина, а радови обухватају кружне раскрснице, локалне улице и мост. Укупна предрачунска вредност пројекта је више од 1,1 милијарду динара, без ПДВ-а.
Део обилазнице око Орловата, у зони будућег моста преко реке Тамиш, налази се на траси будуће Банатске магистрале, односно државног пута IB реда број 24, који обухвата правац Ђала–Зрењанин–Ковин, у дужини од око 225 километара
Техничке пројекте и надзор над извођењем радова реализовале су фирме „Шидпројект”, који је радио саобраћајнице и уређење путног појаса, и „Филос инжењеринг”, који је пројектовао мост и хидротехничке објекте. Стручну контролу и техничке провере пројекта обавили су “Егис”, “Бин-Инг” и “ГМП Грамонт-НС”, док су геодетске и студије утицаја на животну средину припремиле “Геопанонија” и “Екологика УРБО”.
Према условима грађевинске дозволе, инвеститор је дужан да пре почетка радова поднесе пријаву и обезбеди сталан стручни надзор. Грађевинска дозвола престаје да важи ако радови не буду пријављени у року од три године.
У априлу 2021. ЈП “Путеви Србије” је закључило Уговор о изради планске и техничке документације за изградњу обилазнице државног пута II А реда број 130 око Орловата са новим друмским мостом преко реке Тамиш. Одборници Скупштине града Зрењанина су затим, по хитном поступку, 1. децембра 2022. усвојили Предлог Одлуке о доношењу Плана детаљне регулације дела обилазнице око Орловата - деоница од раскрснице улица Ботошки друм и Иве Лоле Рибара, до раскрснице државног пута II А реда број 130 за Томашевац, са друмским мостом преко реке Тамиш, у дужини од 1,6 километара. Како је тада саопштено, усвајање ове одлуке био је најзначајнији корак у фази доношења планске регулације, којом се практично омогућава пројектовање и изградња новог моста преко Тамиша и решава дугогодишњи проблем мештана Томашевца и Орловата, проузрокован стањем и забраном за коришћење садашњег друмско-железничког моста, подигнутог још 1880. године.
Два моста уместо једног
На садашњем друмско-железничком мосту преко Тамиша код Орловата од 20. марта 2020. године на снази је тотална обустава саобраћаја за сва друмска возила. Услед непоштовања забране појединих учесника у саобраћају, и како не би дошло до угрожавања безбедности свих учесника у саобраћају, ЈП „Путеви Србије“ је 7. јула 2023. поставило бетонске баријере на прилазима мосту у складу са решењем надлежног министарства.
Како би проблем био решен, одлучено је да уместо једног нефункционалног моста, на коме је аутомобилима забрањен саобраћај, буду изграђена два нова моста - један за друмски, а други за железнички саобраћај. Нови железнички мост је изграђен, али још није пуштен у саобраћај.
Претходно се на јавном увиду налазио Нацрт Плана детаљне регулације дела обилазнице око Орловата. У том документу је прецизно образлажено како би требало да изгледа будући мост преко Тамиша. Како је наведено, нови мост ће се налазити на око 65 метара узводно у односу на постојећи друмско-железнички челични мост, који је изграђен још пре око 140 година и који је прилично дотрајао и не задовољава савремене захтеве у погледу носивости, функционалности и безбедног одвијања саобраћаја.
Део обилазнице око Орловата, у зони будућег моста преко реке Тамиш, налази се на траси будуће Банатске магистрале, односно државног пута IV реда број 24, који обухвата правац Ђала–Зрењанин–Ковин, у дужини од око 225 километара. Истакнуто је и да је ширина будуће саобраћајнице пројектована на девет метара, од чега ће по три и по метра износити ширина саобраћајних трака, а по један метар ширина ивичних трака, између возне траке и банкине.