НОВИ МОСТ ПРЕКО САВЕ ДОБИЈА ОБРИСЕ За два месеца креће постављање речних стубова

Николић је рекао за Танјуг да ће крајем овог месеца из Кине стићи још три барже са деловима за лучну конструкцију моста, а да се последња испорука очекује у мају, како би лукови моста били монтирани на обали до септембра.

На градилишту је у току побијање шипова у реци за будућа два речна стуба новог Савског моста, а Николић каже да радови теку предвиђеном динамиком како би мост био пуштен у саобраћај у току 2027. године.

Екипа Танјуга посетила је градилиште на левој обали реке Саве, где је монтирано тренутно 16 метара доњег строја будућег Савског моста.

Градилиште ради седам дана у недељи у једној смени, а ангажовано је између 200 и 250 радника, 10 дизалица и више од 50 различитих машина. 

Извођач радова је компанија Поwер Цхина, уз учешће српских и мађарских компанија подизвођача. "Основна разлика између старог и новог Савског моста је у габаритима тих конструкција. Стари Савски мост је имао свега две саобраћајне траке и трамвајске шине су ишле преко тих саобраћајних трака са ширином од 10 метара. Будући Савски мост имаће ширину од 38 метара, кроз средину моста ићи ће трамвајске шине, по две саобраћајне траке за оба смера биће бочно и на самим ивицама тог моста биће пешачко-бициклистичке стазе", рекао је Николић.

Истакао је да ће нови мост имати боље могућности за речни саобраћај. "Стубови старог Савског моста били су распоређени на неких 106 метара унутар Саве, а нови има распон од неких 166 метара. Тиме је створен пловни пут који је шири од 150 метара. Дакле, унапредиће, поред друмског и трамвајског и речни саобраћај у овој зони града", додао је он.

Николић је рекао да на новобеоградској страни обале грађани могу да виде једно градилиште које је припремљено за складиштење елемената горњег строја моста и могу да виде део конструкције будућег главног распона моста-лукова. 

"Рекли смо да је распон 166 метара, а овде ћемо склопити елемент нешто дужи и делове бочних распона, тако да ћемо у једној фази монтирати око 240 метара моста, које планирамо на копну да завршимо у септембру. Јер цео мост је дужине 420 метра, а ми ћемо монирати на градилишту главни део који треба да буде на средини реке, као и лукове и бочне делове лево и десно у ширини лука. Остатак моста монтираћемо са обале, јер је 240 метара дужина коју можемо да ротирамо на Сави", објаснио је Николић. 

Додао је да је тежина новог Савског моста око 6.500 тона, а дела  који се монтира на градилишту 4.700 тона.  "Ми смо у завршној фази решавања технологије за пребацивање тог елемента на стубове када се они заврше у води. Тренутно се радови и изводе у складу са планираном динамиком и изводе се на свим позицијама, како на левој тако и на десној обали Саве. Прошле недеље почели смо са израдом речних стубова. На почетку радимо стуб који ми зовемо С3, то је стуб ближе Београду на води. Тренутно се изводи већ пети шип, од 21 шипа колико нам је потребно да урадимо за тај један стуб. Шипови су на том месту дубине 20 метара, пречника чак метар и по", објаснио је Николић за Танјуг. 

Што се тиче стубова новог моста, пројектовано је укупно шест, каже Николић од чега су скоро завршени стубови на новобеоградској страни. "У фази смо израде темеља стуба на другој обали Саве и почели смо са шиповима у реци. Нека планирана динамика је да у току ове године већ имамо речне стубове. Радићемо их паралелно, како би се радови максимално убрзали и решили неке проблеме у динамици које смо имали због неповољних резултата испитивања речног дна Саве у односу на потенцијална минска експлозивна средства из претходних ратова", рекао је он.

Додао је да су већ поставили 204 шипа за потпорне конструкције на левој и десној обали Саве и 66 шипова за потребе стубова на левој и десној обали. Након завршетка постављања шипова, за које ће бити потребно према садашној динамици око два месеца, како каже Николић, пре постављања темеља за стубове у реци потребно је урадити и загат, то јест додатну привремену челичну конструкцију у води.

"Пре темеља неопходно је да поставимо привремену конструкцију која нам омогућава да се спустимо на дно Саве. Ради се о једној озбиљној конструкцији која омогућава да изведемо радове на речном дну и на подводном делу стубова у реци. Свакако током ове године би требало да се види део стубова изнад воде и одмах по њиховом завршетку ми ћемо имати спреман овај горњи строј који ћемо на њих монтирати", рекао је он. 

Говорећи о луковима новог Савског моста, Николић је рекао да ће се на градилишту на обали монтирати главни распон, а делови су направљени у два погона у Кини, као и да је допремљено негде око 80 одсто материјала, док се остатак очекује крајем овог месеца. 

"За који дан стићи ће нам још три барже и последњу испоруку очекујемо у мају. Ради се о мањим количинама материјала који су битни за завршетак, који ће бити тамо негде крајем лета. Распон лука је 166 метара и постоје два лука који нису истих димензија стоје укосо, нису вертикални, а њихова висина је у вертикалној пројекцији 36 и 30 метара. Илустрација ради о колико масивној конструкцији се ради и неким већим габаритима у односу на стари Савски мост, тих 36 метара је висина неке зграде, рецимо 12 спратова", рекао је он. 

Николић је истакао да ће нови мост како је и предвиђено бити завршен следеће године. Међутим, како објашњава, преостаје технички јако важан део, а то је да се ураде делови конструкција са којима су стали крајем 2024. године, а односе се на лансирне греде и делове у води. 

"Ова масивна конструкција ће бити спуштена на барже у води, преко две помоћне челичне греде које улазе у Саву неких 60 метара. За то нам је потребно да урадимо још неких 60 шипова које ћемо наравно извадити након завршетка радова. Са тим радовима започећемо у наредним недељама. Међутим, једну одређену неизвесност су дали резултати испитивања речног дна Саве који нису били баш повољни, а као што знате у овој зони Београда јесу проналажени пројектили заостали из претходних ратова приликом грађевинских радова. Водимо рачуна о томе и држимо се мера које Центар за деминирање прописује", рекао је он.

Додао је да су имали и јако обимне мере које се огледају у насипању речног дна."На овом стубу који тренутно радимо, који сам споменуо, ближе Београду на води, ми смо поставили чак негде око 1.500 врећа са песком, чиме смо добили додатна два метра песка на речном дну. На овој страни, ближе Новом Београду, поставићемо чак слој који је дебео четири метра на речно дно, а за израду лансирних греда чак пет метара додатних слојева песка", рекао је он.

Николић је додао да је првобитни план био да се тек по изради лансирних греда демонтира стари Савски мост.  "Да смо чекали да све то решимо, стари Савски мост још не би био демонтиран. У међувремену смо променили методологију радова, смислили смо нова решења и успели да демонтирамо стари Савски мост, што је исто био јако битан део овог пројекта. У овој једној грађевинској сезони, ми смо успели да комплетно уклонимо стари Савски мост, да направимо овај плато, што су такође били озбиљни грађевински радови, да пребацимо сав материјал из Кине, наравно, све је произведено до неке фазе монтаже овде на градилишту, и надамо се да ћемо у том року који је предвиђен уговором завршити све радове и мост пустити у саобраћај", рекао је он.

Николић је истакао да је нови Савски мост важан инфраструктурни пројекат, с обзиром и на чињеницу да је планирана изградња тунела у његовом наставку код Економског факултета, што би омогућило веома брзу везу између Новог Београда и старог дела града.  "Нови мост практично задржава трасу старог моста, ту се ништа није мењало. У наставку овог моста у плану је изградња тунела чији би улаз требао да буде у близини Економског факултета, а излаз у Булевару деспота Стефана", објаснио је он.

Николић је истакао да ће и овај нови мост, попут старог Савског моста бити симбол српске престонице, који ће убрзати саобраћај и олакшати живот свима у граду. Због побијања шипова за стубове С3 и С4, међународни пловни пут на реци Сави у Београду делимично је затворен од 9. марта до 9. септембра ове године, од седам до 16 часова.

Саобраћај на старом Савском мосту је затворен 19. новембра 2024. године. Радови на демонтажи почели су у априлу 2025, а последњи делови зелене лучне конструкције уклоњени су у јула 2025. године, чиме је завршен процес демонтаже моста који је 83 године спајао Стари град и Нови Београд.