ФОРМУЛА 1 МЕЊА ПРАВИЛА У СРЕД СЕЗОНЕ: Постигнут договор о низу дорада техничких правила, предлози упућени на електронско гласање Светском савету за ауто-мото спорт при ФИА

Предлози који су представљени резултат су вишенедељних консултација између ФИА, техничких тимова и самих возача, уз анализу података са прве три трке Ф1 сезоне 2026 – у Аустралији, Кини и Јапану.

Како се наводи у саопштењу ФИА, усаглашене измене обухватају четири кључне области и биће примењене од Велике награде Мајамија (3. мај), осим промена везаних за старт трке, које ће најпре бити тестиране, па потом уведене након додатне анализе.

Квалификације – фокус на перформансе

- Измене у управљању енергијом укључују смањење максимално дозвољеног пуњења са 8МЈ на 7МЈ, чиме се жели смањити прекомерно прикупљање енергије и подстаћи константнија вожња пуним гасом. Очекује се да ће трајање максималног “суперклип" режима бити скраћено на око две до четири секунде по кругу.

- Максимална снага "суперклипа" повећана је са 250 кW на 350 кW, што смањује време потребно за пуњење и растерећује возаче у управљању енергијом. Ова промена важи и за трке.

- Такође, број трка на којима се могу примењивати алтернативна, нижа ограничења енергије повећан је са осам на 12, чиме се омогућава боље прилагођавање специфичностима стаза.

Трка – већа безбедност и уједначеније перформансе

- Максимална додатна снага кроз “Боост” у трци ограничена је на +150 кW, чиме се смањују нагле разлике у перформансама између болида.

- Употреба МГУ-К система остаје на 350 кW у кључним зонама убрзања, попут излазака из кривина и зона претицања, док ће на осталим деловима стазе бити ограничена на 250 кW.

- Циљ ових мера је смањење превеликих разлика у брзини између болида, уз очување могућности за претицање и укупних перформанси.

Старт трке – унапређена безбедност

- Уведен је нови систем за детекцију слабог старта, који препознаје болиде са неуобичајено спорим убрзањем одмах након отпуштања квачила.

- У таквим ситуацијама аутоматски се активира МГУ-К како би се обезбедио минимални ниво убрзања и смањио ризик од инцидената, без давања такмичарске предности.

- Такође, уводи се визуелни систем упозорења – трепћућа светла на задњем делу и бочним странама болида – како би возачи иза могли правовремено да реагују.

- Додатно, извршено је ресетовање бројача енергије на почетку формацијског круга како би се отклонила раније уочена недоследност у систему.

Мокри услови – боља контрола и видљивост

- Температура грејача за интермедијум гуме повећана је након сугестија возача, како би се побољшало почетно пријањање у мокрим условима.

- Максимална употреба ЕРС система биће смањена, чиме се ограничава обртни момент и побољшава контрола болида на клизавој подлози.

- Системи задњих светала су поједностављени, уз јасније и уједначеније визуелне сигнале, како би се побољшала видљивост и реакција возача у отежаним временским условима.

Коначни предлози сада ће бити упућени на електронско гласање Светском савету за ауто-мото спорт при ФИА, након чега се очекује њихова званична имплементација.

(Б92)