ПАМЕТНО МЕЊАЊЕ БРЗИНА ЕМ ШТЕДИ ГОРИВО, ЕМ ЧУВА КОЛА Ово је рецепт да вам ауто не заврши код механичара

Одговарајућа техника вожње може значајно да смањи потрошњу горива, како код бензинских аутомобила, тако и код дизелаша. Стручњаци истичу да возач има највећи утицај на то колико његов аутомобил троши. Ипак, не треба слепо примењивати проверене методе за смањење потрошње, јер то може да се заврши поправком и мотора и мењача, а тада уместо уштеде долазе трошкови. Ево како да уштедите гориво на безбедан начин.

Овде ће углавном бити речи о аутомобилима са мануелним мењачем. Код таквих аутомобила о потрошњи горива не одлучује само брзина којом се возимо и само динамика вожње, већ то како и у ком тренутку мењамо брзине.

Универзално правило гласи - што су обртаји мотора нижи, то је потрошња горива мања. Ако при истој брзини, рецимо при 50 км/х, мотор ради на 4.000 или на 2.000 обртаја у минути, тренутна потрошња горива биће упола мања. Да би се потрошња смањила, довољно је да, уместо држања мотора у високим обртајима, пребаците у виши степен преноса, а затим, када се брзина мало повећа, поново пребаците у вишу брзину.

Треба, међутим, знати да постоји граница вожње у ниским обртајима коју не би требало прелазити. Код многих аутомобила оптималан опсег обртаја мотора је 1.500-2.500.

Ако током убрзавања прерано пребацујете у виши степен преноса и, на пример, додајете гас при око 1.000 обртаја у минути, осећаћете вибрације погонског склопа које се преносе на цео аутомобил. То значи преоптерећење. У таквим условима нагло расте хабање мотора и мењача, као и других елемената. Механичар вас већ чека!

Како да убрзавате и успоравате да бисте штедели гориво?

Када је реч о оптималном додавању гаса, уколико другачије понашање не захтевају услови на путу, оно не би требало да доведе до коришћења више од 60-70 одсто перформанси мотора. Идеја је да се не убрзава превише споро јер тада дуже возите у високим обртајима, али ни превише нагло, јер тада непотребно оптерећујете мотор. Брзине при убрзавању вреди мењати тако да после промене степена преноса обртаји не падају сувише ниско, на пример на 1.200 о/мин јер јаче додавање гаса у таквој ситуацији доводи до вибрација услед преоптерећења погонског склопа.

С друге стране, током успоравања може се без бојазни дозволити мотору да ради у брзини дуже. Када не додајете гас, пад обртаја чак и нешто испод 1.000 обртаја је потпуно безбедан. Појава вибрација, међутим, значи да сте претерали.

Када успоравате кочењем мотором, у већини аутомобила, тада је потрошња горива једнака нули, зато што подизање ноге са папучице гаса током вожње у брзини искључује довод горива. Ако успоравате избацивањем у лер и до семафора стижете у леру, потрошња горива у таквом тренутку износи око 1 л на сат рада неоптерећеног мотора.

Која тактика омогућава мању потрошњу горива у граду?

Стручњаци за економичну вожњу наглашавају да благо кочење и рано подизање ноге са гаса пре семафора омогућавају најбоље коришћење енергије кретања. Уместо да наизменично кочите и додајете гас, боље је да возите течно. Свако кочење представља мерљив губитак, свако убрзавање које се завршава наглим кочењем, двоструки је губитак.

Правило да свако кочење значи губитак енергије важи и за хибриде. Системи регенеративног кочења заиста знатно смањују потрошњу горива, али њихова ефикасност није стопроцентна. Ако аутомобил може слободно да се откотрља, то значи нижу потрошњу горива и стварне уштеде на пумпи.

Још један фактор који утиче на потрошњу горива је маса возила. Већ додатних 50 килограма може да повећа потрошњу и за 0,2-0,4 л на 100 км. Зато је важно да редовно избацујете из аута непотребне предмете, као и да склоните некоришћене кутије или носаче за бицикле.

mondo.rs