ЗАШТО ВОЗАЧИ СВЕ ЧЕШЋЕ ГАЗЕ ЗЕБРЕ? Необични призори на семафорима широм престонице зачудили пролазнике ЕВО О ЧЕМУ СЕ РАДИ
Све је више возача у Београду, који на стотинама семафоризованих раскрсница „газе“ пешачку зебру, када се заустављају на црвено светло.
Многи се питају због чега то раде, већини возача је већ јасно о чему је реч, док су пешаци често збуњени јер све чешће виде "носеве" аутомобила на половини прелаза.
Проблем је, заправо, начину на који функционишу нови „паметни“ системи за управљање саобраћајем.
У оквиру модернизације светлосне сигнализације широм града, током последњих година, уграђују се адаптивни, односно такозвани паметни семафори, који уз помоћ сензора прате стање у саобраћају у реалном времену и према томе мењају трајање зеленог светла. Међутим, у пракси, многи од ових уређаја не раде како би требало.
Последњих година стотине хиљада београдских возача су провели по 10 минута само на једном семафору, али су се временом и они "опаметили", па сада превентивно улазе по дубини зебре. Управо зато долази до ситуације која последњих месеци изазива бројне реакције на друштвеним мрежама — возачи полако прилазе све ближе зебри, често је и газе, покушавајући да „натерају“ семафор да их региструје и коначно укључи зелено светло.
Многи возачи нису ни били свесни да на појединим раскрсницама морају да се зауставе тачно изнад детектора уграђених у асфалт, како би систем регистровао возило.
Када аутомобил остане превише удаљен од зауставне линије, семафор практично „мисли“ да на тој траци нема никога. Јасно је да је неопходно да се сигнализације другачије подеси да возачи не би губили "године" по семафорима.
Највеће погодности које систем пружа јесте правилно коришћење детектора, такозваних индуктивних петљи, које су урезане у горњу површину коловоза. Да би систем правилно функционисао и управљао саобраћајем у складу са тренутном ситуацијом, неопходно је да учесници у саобраћају науче да га правилно користе.
Такође, проблем је што детектори често нису јасно видљиви возачима, па многи стану прерано, посебно на мање прометним улицама где се зелено светло укључује тек када сензор региструје возило. Због тога иза првог аутомобила често настају колоне и нервоза, јер остали возачи мисле да семафор не ради, иако систем заправо само није регистровао аутомобил.
Нови систем адаптивног управљања саобраћајем користи податке са детектора како би у реалном времену прилагодио рад раскрсница тренутном оптерећењу. Уколико на неком правцу има више возила, зелено светло може трајати дуже, док систем истовремено даје приоритет трамвајима како би се убрзао јавни превоз.
Ипак, док се возачи не навикну на начин рада нових семафора, или док се уређају не калибришу на правилан начин, сцене аутомобила који „улазе“ у зебру како би добили зелено светло вероватно ће и даље бити честа појава на београдским раскрсницама.