Цена протерује ТНГ из Србије

слика се мења: потрошња тог горива на тржишту Србије све је мања јер цена стално иде навише – литар тог горива сада кошта нешто мање до 90 динара. Представници регионалне ЦЕФТА асоцијације за течни нафтни гас изразили су недавно забринутост због великих и све већих цена тог енергента у Србији, због чега прети опасност да он ускоро поптуно нестане с тржишта.

Председник Асоцијације Јосип Келемен је навео да је на дан 12. новембра цена литра ТНГ-а у Србији износила 0,74 евра а у Хрватској 0,56, да би се сада у Србији она повећала на око 0,80 евра а у Хрватској смањила на 0,41. По речима секретара Удружења нафтних компанија Србије Томислава Мићовића, на снабдевеност и цену ТНГ-а у малопродаји утиче његова доступност у региону јер се велика количина ТНГ-а и сировина за његову призводњу увози. Он истиче да у Србији ТНГ производе „Нафтна индустрија Србије” и „Стандард гас”, а увози га неколико великих увозника – НИС, „Еурогас”, „Стандард гас”, „Тигар петрол”, ОМВ, који су и најважнији снабдевачи и актери на тржишту те да је тржишна конкуренција присутна у свим фазама.



– Део цене ТНГ-а није под контролом домаћих компанија већ регионалног тржишта, које захвата велики простор, а на њу утичу и понуда и потражња – каже Мићовић. – Међутим, на тржишту Србије на цену ТНГ-а доминантно утиче стални раст државног захватања. Пре две године промењен је начин обрачуна акцизе и она је уједно повећана, ове године акциза је поново виша – пет динара по килограму – а за исто толико ће порасти на почетку 2015. године. По његовим речима, тренутно је акциза по килограму ТНГ-а 35 динара, или око 19,25 динара по литру, те је захватање државе у малопродајној цени тог горива сада 40 одсто. По томе је Србија, истиче Мићовић, у самом врху у Европи, а после Нове године сасвим сигурно ће избити на сам врх по процентуалном учешћу државних дажбина у малопродајној цени ТНГ-а.



– Таквим корацима, практично, држава доводи у питање улагања у цео ланац снабдевања ТНГ-а, али и улагања грађана који су у возила уградили уређаје за ТНГ јер ће цена бити готово неконкурентна у односу на друга горива на тришту – каже Мићовић. Он напомиње да коришћење ТНГ-а као погонског горива подразумева и веће трошкове за возила – трошкови уградње потребних уређаја, али и периодичне контроле.



– Слободно се може рећи да ће све мање возача користити ТНГ, а то недвосмислено показују подаци из ове године. Директна последица повећања акцизе на ТНГ од 1. јануара од пет динара довела је у првих шест месеци до укупног пада потрошње ТНГ-а од 12,5 одсто па је потпуно јасно како ће се одразити ново повћање акцизе – каже Мићовић.



Д. Млађеновић

 

Потрошња сваки дан опада



Томислав Мићовић указује и на то да је, осим значајног смањења потрошње ТНГ-а као горива, све мање и индустрјских потрошача који га користе. По његовим речима, индустријски порошачи имају законску могућност да остваре рефакцију, односно повраћај акцизе за ТНГ, али их је мало ту могућност искористило јер је процедура дуготрајна и веома компликована па се преусмеравају на потрошњу компримованог природног гаса.