СТУБОВИ ИЗРОНИЛИ ИЗ МАГЛЕ Четврти мост већ у најави нови симбол града и веза са Фрушкогорским коридором РАСТЕРЕЋЕЊЕ САОБРАЋАЈА СТИЖЕ КРАЈЕМ 2026. (ФОТО/ВИДЕО)

Овај инфраструктурни пројекат коначно је у фази реализације после деценија планирања, уз пуну подршку државе. Нови мост повезаће бачку и сремску обалу Дунава, спајајући Булевар Европе на новосадској страни са Карађорђевом улицом и обилазницом код Сремске Каменице. Поред коловоза, мост ће имати одвојене стазе за пешаке и бициклисте, чиме ће допринети бољој урбаној мобилности. 

Локација и повезаност са Фрушкогорским коридором

Четврти мост се стратешки уклапа у ширу саобраћајну мрежу. Предвиђен је као део западне обилазнице око Новог Сада и биће директно повезан са Фрушкогорским коридором – новим брзим путем који тунелом кроз Фрушку гору спаја ауто-пут Е75 (код Новог Сада) са ауто-путем Е70 (Рума). На сремској страни, мост ће излазити на велику кружну раскрсницу у Сремској Каменици која обезбеђује везу ка обилазници око Сремске Каменице, путу за Беочин и даље ка Фрушкогорском коридору. Тако ће се преко новог моста град директно повезати са ауто-путевима за Руму, Шабац, Лозницу и друге правце, што је важно за бржи транзит и развој привреде у региону. 

Нова саобраћајница растеретиће постојећу мрежу у граду и преусмерити транзит ван центра. Важно је да преко четвртог моста неће саобраћати тешки камиони – теретни транзит биће преусмерен на Фрушкогорски коридор – па ће мост углавном користити путничка возила и лакши саобраћај. Тиме ће се смањити хабање коловоза и продужити век конструкције, уз повећану безбедност за све учеснике у саобраћају.

Техничке карактеристике моста

Мост је пројектован као модерна комбинована конструкција типа екстрадос (хибрид бетонског сегментног моста са кабловима) која може да поднесе градски и приградски саобраћај наредних деценија. У наставку су наведене најважније техничке карактеристике четвртог новосадског моста: 

Укупна дужина: око 2,5 – 2,6k m, рачунајући прилазне вијадукте, док главни распон преко Дунава износи 880 m. Преко петроварадинске стране мост прелази и преко рукавца (Шодрош) без додатних стубова у води, омогућавајући развој планиране марине на Рибарском острву.

Ширина моста: око 29–30 метара, довољно за четири саобраћајне траке (по две у оба смера), уз обостране пешачке и бициклистичке стазе ширине ~2 m. 

Носна конструкција: изведена са три пилона (стубна торња) висине око 30 метара, са по 11 косих затега (каблова) упарено постављених на сваком пилону ради додатне стабилности. Овакав дизајн са релативно ниским пилонима (екстрадос) смањује визуелни утицај на околину, а ипак обезбеђује потребну носивост конструкције. 

Пројектована брзина: 80 km/h, што значи да ће мост функционисати као градска брза саобраћајница. Због безбедности и конструкције, тешки теретњаци неће користити овај мост, већ ће заобићи град преко новог коридора.

Бициклистичке рампе: Предвиђена је изградња посебних рампи које повезују мост са обалним рекреативним стазама. Два пара рампи омогућиће бициклистима и пешацима силазак са моста ка шеталиштима испод – један на петроварадинској страни (код кружног тока за Рибарско острво/Каменичку аду), а други на новосадској страни (код споја са насипом и будућом међународном бициклистичком трасом дуж Дунава). Ово гарантује потпуну интеграцију моста у градски пешачко-бициклистички систем. 

Прилазне саобраћајнице и кружне раскрснице

Изградња моста подразумева и значајне радове на прилазним путевима како би се нови мост учинковито повезао са градском мрежом у Новом Саду и околини. Булевар Европе је продужен од постојећег краја (код кружног тока са Булеваром патријарха Павла) до обале Дунава, у дужини од око 1,13 км. На тој новој деоници изграђене су две нове кружне раскрснице у урбаном делу града – код укрштања са улицама Хероја Пинкија и 1300 каплара, као и са улицом Симе Матавуља. Ови кружни токови олакшаће укључење/искључење са моста и растеретити оближње раскрснице. 

На сремској страни гради се велика кружна раскрсница у Сремској Каменици, на месту где мост силази са висине. Та раскрсница ће имати одвојене траке за десна скретања у свим смеровима и повезаће мост са Карађорђевом улицом (правац ка центру Сремске Каменице), путем ка Беочину и новом обилазницом око Сремске Каменице која води ка Фрушкогорском коридору. Све ове петље и кружни токови осмишљени су да омогуће несметан проток возила са моста на околне путеве, без стварања уских грла. 

Према плану пројекта, мост је у директном или непосредном контакту са укупно пет кружних раскрсница. Нове кружне раскрснице, поред поменутих у граду, укључују и ону на прилазу ка Рибарском острву на новосадској обали. Укупно се гради око 3,2 км нових саобраћајница које повезују мост, уз реконструкцију око 3,75 км постојећих путева ради боље повезаности мреже. Ови пратећи радови одвијају се паралелно са градњом моста, како би након завршетка цео систем био одмах спреман за употребу. 

Извођачи радова, инвеститори и вредност пројекта

Реализацију овог капиталног пројекта предводи кинеска компанија ЦРБЦ (China Роад анд Бридге Цорпоратион), која је ангажована као пројектант и главни извођач радова. ЈП „Коридори Србије“ наступа као формални инвеститор и координатор у име државе. Укупна вредност инвестиције процењена је на око 175,5 милиона евра, коју заједнички финансирају Република Србија и Аутономна Покрајина Војводина, уз подршку кинеских партнера. Кинеска страна обезбедила је повољне кредите и предфинансирање дела радова, чиме је смањено тренутно оптерећење буџета Србије. 

Пројекат носи епитет пројекта од националног значаја, што потврђује и укљученост највиших државних органа. Сарадња између локалне самоуправе, републичких власти и страних партнера оцењена је као изузетно добра, па је Нови Сад добио прилику да оствари овај дуго прижељкивани инфраструктурни подухват. 

Временски оквир изградње (почетак и планирани завршетак)

Званични почетак радова на четвртом мосту уследио је почетком 2023. године, након потписивања уговора и добијања свих потребних дозвола. Градилиште је отворено у фебруару 2023. 

Тренутне процене сугеришу да би мост могао бити спојен и завршен до краја 2026. године, паралелно са комплетирањем новосадске обилазнице. Уколико се одржи постојећи темпо градње, Нови Сад би крајем 2026. требало да добије савремени нови мост на Дунаву. Ово померање рока осигураће да мост буде пуштен у саобраћај истовремено са Фрушкогорским коридором, чиме ће целокупан систем профункционисати у пуном капацитету од самог отварања.

Напредак радова и изазови на градилишту

Радови на терену напредују интензивно током 2024. и 2025. године. До лета 2025. изведени су најзахтевнији темељи и подизање стубова, а изнад реке су почели да се спајају сегменти будуће конструкције. Пре почетка изградње главног распона, тимови су морали да стабилизују тло: приобаље Дунава код Новог Сада је мочварно и са високом подземном водом, па је под сваки пилон побијено око 37 шипова пречника ~1,5 м и дужине ~37 м како би се дошло до чврсте подлоге. Ови дубоки темељи обезбедили су стабилност за масивне стубове моста. 

Да би се омогућио рад и у речном кориту а да не дође до ометања пловидбе Дунавом, изграђена је мрежа привремених прилазних путева и монтажних мостова око градилишта. Три сегмента помоћног челичног моста укупне дужине 838 м изграђена су преко рукавца Шодрош и до главног тока реке. Ова привремена конструкција омогућила је допрему тешке механизације и материјала директно до места будућих стубова у реци, при чему ниједан сегмент није постављен на главни пловни пут Дунава. Након завршетка главних радова, привремени мостови биће демонтирани, а речно корито у потпуности враћено у првобитно стање. 

Током изградње тимови су се сусрели и са другим изазовима. Летњи таласи врућине 2023. и 2024. године (температуе преко 35–40°C) претиле су да успоре радове, посебно при бетонирању конструкције. Извођач је зато организовао рад у раним јутарњим и вечерњим сатима, уз хлађење свеже постављеног бетона, како тропске врућине не би зауставиле напредак. На самом градилишту ЦРБЦ је поставио и мобилну фабрику бетона (на простору старог бродоградилишта), што је омогућило брзу испоруку свежег бетона у контролисаним условима. Ове мере допринеле су да се радови одвијају континуирано упркос климатским неприликама. 

Ни друштвени изазови нису заобишли пројекат. Крајем 2022. и почетком 2023. градилиште су повремено блокирали еколошки активисти протестујући због проласка моста кроз приобалну шуму Шодрош. Активисти су захтевали обуставу или измештање радова због забринутости за животну средину (сеча дрвећа, нарушавање станишта птица. Ове акције изазвале су краткотрајна кашњења, али према званичним ставовима власти протести нису успели да зауставе реализацију важног пројекта. Након смиривања ситуације, уведене су додатне мере обезбеђења на градилишту и спроведене одређене еколошке мере ублажавања – пресађено је неколико заштићених стабала са трасе и планирано формирање “зелене зоне” уз будући мост како би се очувао појас приобалне вегетације. Тиме је постигнут компромис да се изградња настави уз већу бригу о околини. 

Растерећење саобраћаја и бенефити за грађане

Стручњаци предвиђају да ће четврти мост донети значајно растерећење саобраћаја у Новом Саду. Процене су да ће нови мост смањити оптерећење Моста слободе за око 40%, док би саобраћај преко старог Варадинског моста могао бити и преполовљен. Самим тим, велики део транзитног саобраћаја који је до сада пролазио кроз градске улице (попут Булевара ослобођења) преусмериће се на нову руту. То значи мање гужви, краће време путовања кроз град, али и смањење загађења ваздуха услед мање колоне возила у стајању. Према пројекцијама Министарства грађевинарства, уштеде горива захваљујући краћим рутама и мањим застојима износиће око 750.000 евра годишње, што директно говори о економском ефекту новог моста. 

Градња главних стубова четвртог моста – нови мост мења панораму Новог Сада и обећава значајно растерећење саобраћаја преко Дунава. 

За грађане Новог Сада, а посебно становнике Сремске Каменице и околних насеља на сремској страни, овај мост имаће огроман свакодневни значај. Добија се алтернативна веза са градом која ће скратити путовање и елиминисати зависност од једног прелаза. Тренутно сав саобраћај између Сремске Каменице и Новог Сада углавном иде преко Моста слободе; нови мост ће отворити додатни правац ка западном делу града (Телеп, Ново насеље, Ветерник), што значи да ће становници тих делова брже стићи једни до других. 

Мост ће уједно побољшати повезаност индустријских зона и пословних центара са сремском страном. Бржа веза ка ауто-путевима Е70/Е75 преко Фрушкогорског коридора значајна је и за привлачење инвестиција – компаније ће лакше дистрибуирати робу, а Нови Сад постаје логистички приступачнији читавој земљи. Такође, очекује се пораст вредности некретнина на сремској страни и подстицај развоју Сремске Каменице, пошто ће мост смањити “психолошку удаљеност” од градског центра. 

Грађанима који се крећу пешке или бициклом мост доноси нове могућности за рекреацију и превоз. Са обзиром на то да ће имати пешачко-бициклистичке стазе, бициклисти ће моћи безбедно прелазити Дунав овом рутом. Кроз раније поменуте рампе, мост ће се директно повезати на шеталишта дуж Дунава и мрежу бициклистичких стаза, укључујући и међународну ЕуроВело 6 руту која пролази кроз Нови Сад. То значи лакши обилазак града на два точка и бољу рекреативну понуду (нпр. кружне бициклистичке туре око Дунава, Рибарског острва и Каменичке аде). 

Нови симбол Новог Сада на помолу

Четврти мост преко Дунава више није само идеја на папиру, већ конкретно градилиште које мења панораму Новог Сада. Овај савремени мост ће осим функционалности имати и архитектонски печат – пилони са косим затегама даће му препознатљив изглед, због чега га неки већ називају и “кинески мост” (по извођачу радова). Након деценија стагнације у изградњи мостова, Нови Сад ће ускоро постати град са четири велика друмска моста, што га сврстава међу ретке средине у региону које су у кратком року оствариле тако значајан инфраструктурни искорак. 

Уколико се радови наставе планираном динамиком, први аутомобили ће прећи новим мостом до краја 2025. или почетком 2026. године, а пуни саобраћајни бенефити осетиће се након комплетирања целог коридора до краја 2026. За Новосађане то значи квалитетнији свакодневни живот – мање времена у саобраћају, више алтернатива за кретање и нови понос града на моћном Дунаву. Четврти новосадски мост тако ће испунити вишедеценијску тежњу града да обе обале повеже чвршћим везама, доносећи корист и садашњим генерацијама и онима које тек долазе.

(Vojvodinauzivo.rs)