РАДОВИ НА ЧЕТВРТОМ НОВОСАДСКОМ МОСТУ НАПРЕДУЈУ ПУНОМ ПАРОМ Мост између Сремске Каменице и Булевара Европе прелази Дунав РЕПОРТЕРИ "ДНЕВНИКА" НА ЛИЦУ МЕСТА
Током лета изградња четвртог новосадског моста између Сремске Каменице и Булевара Европе видљиво је напредовала.
Пројекат је окарактерисан као један од највећих инфраструктурних подухвата пошто би нови мост, заједно са приступним саобраћајницама, требао постати важна карика у будућој саобраћајној мрежи Новог Сада. Његовим завршетком очекује се ефикасније повезивање са Фрушкогорским коридором, бржи излазак на државну путну мрежу и равномернија расподела саобраћаја, што би требало да допринесе растерећењу на улицама и већој проточности возила кроз град.
Укупна дужина моста, с укљученим вијадуктима приступа, износи око 2,5 километара, при чему је главни распон изнад Дунава дуг готово 900 метара
Три стуба четвртог моста, на којима се истичу беле челичне затеге, увелико се уздижу и на њима се и даље фазно одвијају радови пошто су код сваког постављени кранови. Радови су најуочљивији на распонској конструкцији који се гради сегмент по сегмент преко Дунава. Наиме, монтиране су скеле за конзолну градњу које носе тешку арматуре и свеж бетон док се излива нови сегмент, па нема потребе за постављањем скела са тла или речног дна. Након што се бетнонски део излије и очврсне скела се помера за једно поље унапред и процес се понавља. Како буду напредовали радови распони ће се постепено спојити изнад реке.
Три стуба четвртог моста, на којима се истичу беле челичне затеге, увелико се уздижу и на њима се и даље фазно одвијају радови пошто су код сваког постављени кранови
Укупна дужина моста, с укљученим ви-јадуктима приступа, износи око 2,5 километра, при чему је главни распон изнад Дунава дуг готово 900 метара. Ширина конструкције износи приближно 29, 5 метара за четири коловозне траке (по две у оба смера), уз обостране пешачке и бициклистичке стазе од око два метра ширине. Пројектована брзина кретања возила на мосту биће 80 километара на час, намењена претежно путничком и лаком саобраћају. Носива конструкција је хибрид бетонског сегментног моста са затегама, са три бетонска стубна торња висине око 30 метара. На сваком пилону постављено је 11 косих челичних каблова у паровима ради додатне стабилности. Такав дизајн омогућава потребну носивост уз релативно ниске стубове. Главни део конструкције је израђен од армираног бетона) уз челичне кабеле и каблове, што је типично за савремене висеће мостове.
На сремској страни мост ће излазити на кружну раскрсницу са одвојеним десним скретањима у свим смеровима, који воде ка Беочину, Сремској Каменици и ка будућем Фрушкогорском коридору. Према плану, мост ће се уздизати изнад нивоа терена пре кружног тока на укрштању Булевара патријарха Павла и Булевара цара Лазара. Мост ће на стубовима наставити да се уздиже преко новог кружног тока у Хероја Пинкија, затим прелазити Дунав код Шодроша и завршавати се на обилазници у Сремској Каменици. Са бачке стране, на мост ће се моћи приступити с Булевара Европе, код укрштања са Улицом Тоне Хаџића, док ће за саобраћај из попречних улица служити шест улазно-силазних рампи. За бицклисте и пешаке предвиђене су још четири такве рампе. Биће изграђен и преостали део Булевара Европе до Дунава, дуг 1.130 метара. На новом делу Булевара биће изведене још две кружне раскрснице на укрштањима са улицама Хероја Пинкија и 1.300 каплара, односно Сима Матавуља, док ће на сремској страни бити такође кружни ток на укрштању са Карађорђевом улицом, путем Беочин - Сремска Каменица и обилазницом око Сремске Каменице.
Тиме ће бити уређено укупно 3,2 километра саобраћајница у вези с мостом и 3,75 километара градских саобраћајница са четири кружне раскрснице. Бициклистичке стазе на мосту протезаће се од Сремске Каменице до везе са Рибарским острвом и испод моста.
Један од најоптерећенијих саобраћајних праваца
Мост слободе који спаја Сремску каменицу и Лиман, заједно са Булеваром ослобођења, годинама представља један од најоптерећенијих и најважнијих саобраћајних праваца у Новом Саду. Како број возила на градским улицама из године у годину расте, гужве постају све израженији проблем, посебно у време шпица. Међутим, према проценама стручњака, нови мост требало би да смањи оптерећење на Мосту слободе за око 40 одсто, док би интензитет саобраћаја на Варадинском мосту могао да буде преполовљен. Истовремено, део притиска требало би да буде смањен и на Булевару ослобођења, једној од најфреквентнијих градских саобраћајница. И за становнике Сремске Каменице, Лединаца и Поповице, изградња моста ће решити многе проблеме. Наиме највеће муке имају са аутомобилима којих је све више, а улице су уске, стрме и има доста кривина које нису предвиђене да буду оптерећене толиким бројем путничких возила којих је највише викендом, док се у Карађорђевој улици, ствара највећи чеп. Осим за Каменичане и за житеље Нештина, Сусека, Луга, Баноштора, Черевића, Бразилије, Раковца пут до града биће знатно краћи него до сад.
Планирана је изградња два пара бициклистичких рампи и то један у зони кружне (елипсасте) раскрснице која води ка Рибарском острву и Каменичкој ади, а други по силаску са централних распона моста преко Дунава на новосадској страни (веза за Каменичку аду и планирану међународну марину). Ове бициклистичке стазе на мосту и испод моста омогућиће везу са целокупном мрежом стаза града Новог Сада, пре свега са Међународном бициклистичком стазом. Тешки теретњаци неће користити овај мост, јер ће теретни транзит бити усмерен на Фрушкогорски коридор, и мост између Петроварадина и Каћа. Овај друмско-бициклистички мост биће кључна веза између града и ауто-путева ка Руми, Шапцу и Лозници.
Други мост преко Дунава који је у изградњи, између Петроварадина и Каћа у оквиру Фрушкогорског коридора, недавно је употпуности спојен са вијадуктом, чија је конструкција у знатној мери изграђена, па се на терену већ јасно назире правац којим ће се будућа траса Фрушкогорског коридора пружати кроз овај део града. Изгледом је врло сличан мосту између Сремске Каменице и Булевара Европе, посебно због белих затега.
Са вијадукта ће бити могуће проћи дуж новог пута, који се пружа паралелно са железничком пругом, чије насипање је у току и избија лево од Официрске плаже. Са каћке стране моста траса се даље усмерава ка постојећој путној мрежи и аутопуту Е-75, односно према правцу Ковиља. На тој страни нова саобраћајница повезује се са Е-75 преко петље Каћ, чиме ће Фрушкогорски коридор добити директну везу са ауто-путем.
„Близанац” неколико километара низводно
Пројекат представља део ширег инфраструктурног плана државе и града, циљ је да Нови Сад добије модерну и функционалну саобраћајну мрежу која може да одговори на растуће потребе становништва и привреде. Подсетимо, за потребе радова још раније је изграђено 395 метара приступних саобраћајница, широких шест метара и 838 метара помоћног моста, који је широк седам метара. Два сегмента овог моста постављена су на бачкој обали и повезана приступним путевима, док је трећи већ изграђен на десној обали Дунава у Сремској Каменици.Изградња четвртог моста у Новом Саду почела је у фебруару 2023. године. Пројектант и извођач радова је кинеска компанија ЦРБЦ, док је номинални инвеститор ЈП „Коридори Србије”.
Планирани рок за завршетак радова је крај 2027. године.
Забрањено је преузимање текста или дела текста без навођења аутора и наше медијске куће, у виду живог линка који води ка оригиналном садржају. Свако кршење овог правила третираће се као повреда ауторских права.