ВИЗ-ЕР ИМА ПРОБЛЕМ У СРБИЈИ ЗБОГ БУГАРСКЕ КОМПАНИЈЕ; Шта сад, хоћемо ли остати без ЈЕФТИНИХ ЛЕТОВА?
Пословање мађарске нискобуџетне авиокомпаније Виз ер у Београду нашло се пред озбиљним регулаторним изазовом након што је током инспекцијског надзора утврђено да један од ангажованих пружалаца услуга линијског одржавања авиона није имао потребна одобрења за рад у Србији.
Према доступним информацијама, контрола Директората цивилног ваздухопловства обухватила је активности бугарске компаније Global Maintenance Ltd, која је пружала техничку подршку Виз еровој флоти на Аеродрому „Никола Тесла“. Иако поседује сертификате за одржавање авиона типа Airbus A320 и послује на више аеродрома у региону, утврђено је да није имала неопходно одобрење за обављање тих послова у Србији.
Надлежни орган оставио је рок за усклађивање пословања са домаћим прописима и прибављање потребне документације, али, према доступним сазнањима, утврђени недостаци нису отклоњени у предвиђеном року.
Стручњаци из ваздухопловне индустрије указују да међународни сертификати и техничка оспособљеност сами по себи нису довољни за рад на територији друге државе. За обављање послова одржавања неопходно је испунити и услове које прописују националне ваздухопловне власти.
Како би обезбедио несметано одвијање саобраћаја у Београду, Виз ер је током поступка разговарао са представницима надлежних институција у потрази за решењем које би омогућило наставак операција уз пуно поштовање безбедносних и регулаторних стандарда.
Међутим, након прекида сарадње са првобитним партнером, компанија је ангажовала још једног пружаоца услуга линијског одржавања. Ни та компанија, како се наводи, није испуњавала све услове прописане за рад у Србији, због чега јој је накнадно суспендована дозвола.
Такав развој догађаја отворио је питања о процедурама избора партнера задужених за одржавање авиона. У стручним круговима наглашава се да је провера регулаторног статуса потенцијалних сарадника један од кључних елемената система управљања безбедношћу у цивилном ваздухопловству.
Након проблема са ангажованим компанијама, Виз ер је, према сазнањима из више извора, део послова одржавања организовао сопственим ресурсима. Техничари компаније долазили су из Мађарске у Београд како би обављали неопходне интервенције на авионима, што је значајно повећало оперативне трошкове.
О свему је, према доступним информацијама, обавештена и Европска агенција за безбедност ваздушног саобраћаја (EASA), која прати примену европских стандарда у области одржавања ваздухоплова и безбедности летења.
Додатну пажњу изазвала је и јавна полемика настала након изјава представника Виз ера о статусу EASA сертификације компаније. Ипак, према доступним информацијама, предмет интересовања надлежних органа није била сертификација саме авиокомпаније, већ статус и овлашћења спољних партнера ангажованих за послове линијског одржавања у Србији.
Због тога остаје отворено питање да ли су пре закључивања уговора спроведене све неопходне провере партнера и да ли су накнадни проблеми могли бити избегнути благовременом провером њихове регулаторне усклађености.