Уз искусне инжењере-бродоградитеље, седамдесет запослених сада праве бродове за домаће и страно тржиште.
Ових дана из овог бродоградилишта поринут је највећи брод који је у овом бродоградилишту направљен од 1956. године - танкер дугачак 85 метара и широк 11,4 метра, носивости 2.000 тона, а предвиђено је да превози хемикалије. Ово је трећи танкер који је израђен у Новом Бечеју од реорганизације фирме, а с 470 тона уграђеног челика и највећи. Из канала Дунав-Тиса-Дунав отпловио је Тисом и Дунавом до бродоградилишта Кладово, одакле му предстоји пут до Холандије, а потом и још опремања.
- Ми углавном радимо ремонте, али градимо и нове бродове, добрим делом за Аустрију и Холандију и то радимо заједно с бродоградилиштем у Кладову - каже Пиштињат. - У бродоизградњи има доста проблема, а осим недостатка радне снаге, један од највећих је то што се банке, које биле оштећене због тешке ситуације током санкција, тешко одлучују да нас прате.
Некад је у Србији бродоградња била на високом месту, постојало је десетак великих бродоградилишта у којима је радило око 6.000 запослених. Годишњи извоз достизао је износ од 200 милиона евра, али је он опадао и 2015. године био је далеко мањи, иако је у свету приметан тренд раста ове индустрије. Инсталисани прерађивачки капацитети речне бродоградње у бившој СФРЈ износили су више од 10.000 тона челика, али је сада много тога другачије - мање је и бродоградилишта и мајстора.
Он указује да би производња била већа да има више искусних и обучених мајстора, а највише недостају заваривачи, монтери, бравари...
- Бродоградилишта у Србији имају шта да понуде тржишту и полако се враћамо тамо где смо били пре више деценија, али да би развој био још бољи, потребно је и да се више младих одлуче да ради овај посао. У бродоградилиштима у Србији се производе барже и танкери за расути терет, али и путнички бродови. Танкери и бродови за расути терет су и најтраженији и највише се изграђују у нашим бродоградилиштима. Када је бродоградња у питању, најсофистициранији су крузери, а ту врсту бродова ради бродоградилиште у Сремској Митровици. Наше бродоградилиште, рецимо, годишње ремонтује 15 пловила, радимо и понтоне и привезе за крузере, а у новоградњи - два пловила, док бродоградилишта у Сремској Митровици и Кладову ураде више - указује Пиштињат.
Наш саговорник указује да је бродоградилиште у Новом Бечеју на каналу, а не на реци.
- То је, с једне стране, предност јер је водостај увек исти, али је, с друге стране, недостатак што је далеко од Дунава и што је у суштини недовољно изграђено бродоградилиште - каже Пиштињат.
Д. Млађеновић
Фото: Screenshot RTS/Дневник
