(ФОТО) НАЈВЕЋИ ТУНЕЛ У СРБИЈИ УСКОРО ГОТОВ, РАДОВИ НИСУ СТАЛИ УПРКОС ДЕБЕЛОМ МИНУСУ: Овако изгледа "Иришки венац"
Изазовни временски услови, обилан снег и температура која није прелазила нула степени Целзијуса протеклих дана није успорила изградњу Фрушкогорског коридора и радове унутар будућег најдужег тунела у Србији „Иришки венац”.
У то се уверио и директор ЈП „Коридори Србије” Александар Антић, који је обишао градилиште и раднике унутар тунелске цеви током божићних празника. Након што су тунелске цеви у потпуности пробијене, десна из правца Ирига 17. октобра, а лева почетком децембра прошле године, неимари су ангажовани у склопу радова на примарној подгради, секундарној облози и на постављању хидроизолационих инсталација и испуних инверта. Истовремено се ради и на осталим деоницама трасе коридора ка Иригу и Руми.
На самом почетку радова било је потребно девет месеци да се избуши километар цеви због састава стене, док се пред крај радова тај посао знатно убрзао.
укупна дужина обе цеви износи 7.007,5 метара
Пројектни тим је ипак савладао сложене геолошке услове, често их описујући као „енциклопедију геолошких изазова“, захваљујући систематској оптимизацији плана градње, појачаној контроли у свим фазама и примени различитих иновативних решења.
Са укупном дужином од око 3,5 километра и максималном дубином укопа већом од 220 метара, „Иришки венац” ће бити најдужи тунел у Србији. Састоји се од две тунелске цеви дуге по око 3,5 километара, односно укупна дужина обе цеви износи 7.007,5 метара. На траси коридиора налазиће се и наплатна станица на јужном порталу тунела испод Иришког венца код Ирига.
У тунелу ће бити изграђене и безбедносне нише на сваких 150 метара и пролази за пешаке на сваких 290 метара, кроз које ће моћи да се прође у случају пожара, саобраћајних несрећа и других непредвиђених ситуација. За возила и камионе планирана је изградња два везна тунела, кроз које ће моћи да прођу ако остану у квару, а све је пројектовано у сагласности са немачким стандардом безбедности РАПТ.
Пети новосадски мост
Изградња петог новосадског моста између Петроварадина и Каћа у склопу коридрора такође је значајно одмакла. Мост је дуг 1.765 метара, укључујући прилазне конструкције, док дужина главног дела преко Дунава износи 505,75 метара.
Ширина моста биће између 25 и 28 метара, а пројектован је као брза саобраћајница са четири траке. Планирано је да мост служи и као веза са ауто-путем Београд – Нови Сад и будућом брзом саобраћајницом Београд – Зрењанин – Нови Сад. Када је реч о Новом Саду посебно је битно што ће његовом изградњом бити растерећен саобраћај у граду, па ће према проценама, оптерећење на мосту слободе бити смањено за 40 одсто, а на Варадинском мосту и до 50 одсто.
Фрушкогорски коридор је брза саобраћајница, укупне дужине 47,7 километара, која ће повезивати Нови Сад, Руму и шири регион западне Србије. Између осталог, на траси ће бити изграђено 46 мостова и десет надвожњака, као и мост преко Дунава код Пе-троварадина, дугачак око 1,7 километара. Обилазница око Ирига биће трасирана са западне стране града, што значи да ће се избегавати пролазак возила, посебно теретњака, кроз центар Ирига, што је до сада стварало велике гужве и еколошке проблеме. Осим обилазнице, у склопу ове деонице предвиђена је петља Ириг, која ће омогућити ефикасно прикључење локалних путева на Фрушкогорски коридор.
Тунел „Иришки венац” и обилазница око Ирига знатно ће допринети и заштити Фрушке горе, јер ће према проценама бити смањен саобраћај кроз заштићена подручја. Повећање повезаности локалних заједница и бољи услови транспорта, како путничког тако и теретног, учиниће овај пројекат стратешки важним за цео регион. По отварању, време путовања кроз Фрушку гору биће чиме ће се значајно унапредити мобилност грађана и снажно подстаћи регионална логистика, индустрија и туризам.
