Ово значи крај саобраћајне ноћне море: Нови мост и обилазница потпуно ће да иселе теретни саобраћај из Петроварадина

За становнике Петроварадина, који се годинама уназад боре са несносним саобраћајним колапсима, овај пројекат је буквално спас.

Ситуација је постала додатно критична од како је путнички железнички саобраћај привремено измештен са главне новосадске на железничку станицу у Петроварадину. То је довело до свакодневног, огромног прилива возова, путника, а тиме и возила који буквално блокирају сремску страну града.

Нови мост, дужине 1.756 метара, подиже се на потезу између Каћа и Петроварадина и заједно са приступним саобраћајницама чиниће ефикасан транзитни прстен који ће тешке камионе у потпуности извући из Петроварадина и локалних улица.

Кључ за растерећење Петроварадина

Један од кључних и стратешки најважнијих сегмената овог пројекта јесте веза која ће се успоставити са сремске стране, директно дуж одбрамбеног насипа, односно долме у Петроварадину.

Наиме, планови предвиђају да се транзитни саобраћај који пристиже са Жежељевог моста усмерава преко новоизграђеног кружног тока и води уз саму обалу Дунава, заобилазећи урбано ткиво и стамбене четврти Петроварадина, све до будуће велике петље „Петроварадин Исток”, где се везује на пети мост.

еретњаци који долазе из правца индустријских зона или прелазе преко Жежељевог моста више неће имати додирних тачака са градским језгром. Наравно, и сав теретни саобраћај који ће долазити из правца Фрушке горе, односно Руме, биће умсераван на нови, Пети мост или на обилазницу око Петроварадина.

Тиме ће у лице Рачког, Прерадовићева и Рељковићева коначно ће бити ослобођене тешког транзита.

Сав транзит се, дакле, сели на издвојену руту дуж долме, чиме се постиже максимална сигурност пешака, драстично смањује аерозагађење и бука у насељу, а истовремено омогућава брз проток робе ка Бачкој и ауто-путу Е-75.

Траса обилазнице према тунелу кроз Фрушку гору

Након чворишта код Садова и приступа новом мосту, брза саобраћајница се даље развија у велику сремску обилазницу која се пружа ка југозападу и наставља свој пут кроз брдовити терен.

Како би се премостиле географске препреке, пројектована је петља „Петроварадин Центар” на укрштању са Карловачким друмом, одакле пут улази у тунел „Ширине” (дужине око 350 метара).

Након изласка из овог тунела, обилазница се креће кроз Буковачки до и избија на простор Мишелука. Одатле се пут директно рачва ка Парагову и улазу у тунел „Иришки венац”, чиме се остварује потпуна веза са Румом и ауто-путем ка Београду и Загребу.

Када ће Петроварадин „продисати”?

Иако су грађевински радови на самом петом мосту преко Дунава ушли у завршну фазу, где је спајање конструкције већ остварено, комплетан систем неће бити пуштен у рад одједном. 

Док се завршетак моста и приступних путева са бачке стране очекује до краја 2026. године, деоница око Парагова дужине 12 километара захтева више времена. Због сложених имовинско-правних односа и процеса експропријације земљишта на том потезу, радови на овом сегменту биће финализовани током 2027. године. 

Истовремено, радови унутар тунела „Иришки венац” од 3,5 километра теку према плану, након што су обе цеви успешно пробијене. Коначно заокруживање целе трасе Фрушкогорског коридора, која ће Петроварадин потпуно ослободити транзита, очекује се у току 2027. године. 

Ова динамика значи да ће грађани, након моста који се отвара крајем ове године, још мало сачекати на потпуно измештање камионског саобраћаја из свог насеља.