ВРАЋА СЕ ЛИНИЈА ВОЗА КОЈУ СУ СВИ ОТПИСАЛИ Европски "спавач" поново ће повезивати две престонице

Планови за укидање ноћних возова у Европи наишли су на препреку у септембру, када је аустријски државни оператор ÖBB најавио укидање својих Nightjet линија, Париз–Беч и Париз–Берлин, које би требало да престану да раде од 14. децембра. Као разлог, ÖBB је навео престанак субвенција француске владе, што је био озбиљан ударац за одржавање ноћних возова између главних европских престоница.

Ипак, постоји светло на крају тунела. Холандска компанија European Sleeper саопштила је за The Guardian да ће преузети руту Париз–Берлин, са првим поласком планираним за 26. март 2026. Воз ће саобраћати три пута недељно, са поласцима из Париза (Gare du Nord) уторком, четвртком и недељом увече, док ће повратна линија из Берлина (Hauptbahnhof и Ostbahnhof) саобраћати понедељком, средом и петком. Прецизни детаљи руте још се усклађују са управљачима железничке инфраструктуре у Француској, Белгији и Немачкој.

Тренутни Nightjet полази из Париза око 19 часова и путује преко Стразбура, Франкфурта, Ерфурта и Халеа пре него што стигне у Берлин око 8:30 ујутру. European Sleeper планира да нова рута пролази кроз Брисел, док се тачан распоред и време полазака још усклађују.

– Постојећи путници Nightjeta свакако ће бити заинтересовани да путују European Sleeperом. Такође ћемо моћи да повећамо број путника јер нудимо већи капацитет него Nightjet. ÖBB има 12 вагона из Париза, који се затим деле на Беч и Берлин. Ми ћемо имати 12 до 14 вагона који иду директно до Берлина, са капацитетом од 600 до 700 путника – рекао је Крис Енгелсман, суоснивач компаније.

Делимична победа

Ова вест посебно је обрадовала француску кампању Oui au train de nuit!, чији су чланови у септембру протестовали на перонима Париза у пиџамама, организујући „пиџама журку“ против укидања ноћних линија.

– Ово је делимична победа за 91.000 људи који су потписали нашу петицију – изјавио је Никола Форјен, портпарол групе.

European Sleeper је своју прву линију Берлин–Брисел покренуо 25. маја 2023. године, а годину дана касније рута је продужена до Дрездена и Прага. Компанија је до сада превезла више од 230.000 путника на више од 750 ноћних вожњи и постала кључни играч на тржишту ноћних возова. Ипак, тржиште још увек није доживело прави процват због ограниченог броја вагона са лежајевима и компликација у међународном саобраћају. Компанија је такође добила мешовите критике због техничких проблема, изненадних кашњења и застоја. Ипак, многи путници уживају у комбинацији старинских вагона и носталгичне вожње, док сами пут сматрају подједнако важним као и дестинацију.

Енгелсман је објаснио да су немачки изнајмљени вагони за нову руту произведени 1990-их и да су комфором слични тренутном Nightjetу.

– Наша ноћна кола на линији до Прага су релативно стара, чак из 1956, али их нећемо користити на овој рути. Вагони ће бити новији – рекао је он.

А кључно питање: хоће ли постојати ресторан-вагон?
 

– Не од самог почетка – рекао је Енгелсман. – Волели бисмо да га уведемо, али због трошкова и профитабилности то представља изазов. Продаја хране и пића тешко покрива трошкове особља и закупа вагона. Трошкови изнајмљивања вагона и плата особља су веома високи.

Еуправо зато